東急の中で一番好きだったのが７２００系でその次が８０００系と言うことで、調理方法に迷っています。
下の写真は、ちょっとどころかかなりのピンボケ。昭和な１９８２年の撮影で、この時期は８ミリに凝っていたので写真はあまり撮ってません。この辺の風景は今でもあまり変わらず、信号機が無くなった程度でしょうか。
この８０２９Ｆは後ろから２両目の２号車に、軽量試作車デハ８４０２（初代）を入れた６両編成です。
時代はちょっと戻って１９８１年の田園調布駅。非冷房の８００７Ｆ急行渋谷行きが上っていくところです。真ん中に空（くう）ラーを載せたサハ８３００とデハ８２００が混じっています。クハ８００１～８０１０が非冷房編成でした。
ココは１９９５年に地下化されまして、風景は一変しました。手前の線路は荷電の引上線です。
さて、上の写真からは冷房改造も終え、２４年後の２１世紀な２００５年の８００７Ｆです。伊豆の夏号として有終の美を飾ろうとしていた頃です。
運行番号百の位は１９８２年から大井町線所属車に用いられてました。なので鉄コレで大井町線再現は２桁にしておくのが無難です。コレをもじって「伊豆急」（１２９）を配ってます。
さらに、５年後の２０１２年、ジャカルタでの８００７Ｆです。２枚上の写真の時から３０年後にこんな再会するとは思ってませんでした。
ちなみに、鉄コレを非冷房化しても貫通扉上部角がＲになっているため、非冷時代の編成は出来ません。クハ８０１０までは貫通扉上部が角張っています。
この部分です。そして、３桁運番。
黒Ｈゴムにすれば８０４５Ｆ以降で再現できます。
コチラは黒Ｈゴムになった８０１３Ｆで、一番最後まで旧型の運転台コンソールでした。
１９８４年の代官山駅で撮影。ココも風景がガラリと変わってしまいました。一番上の写真とこの写真が日吉行きなのは、日曜日に渋谷～日吉駅間を走っていた不定期列車２１、２２運行で学校が休みの日に撮りに行くと遭遇しました。
で、コレがＰⅢ台車で軽い走行音が好きでした。
鉄コレ台車は吊りピースの部分とかも良く出来ています。
ちなみに、コチラが本家本元のＰⅢ台車のＴＳ－７０１。
鉄コレのお題からは逸れて思い出になってしまいました。