土日に仕事を行い、今週月曜日高松へ日帰りで行ってきました。羽田７時４５分発の飛行機に乗るため、大船を５時半に出るリムジンバスで向かい定刻に羽田空港到着。
今回もカードラウンジで時間を潰します。
搭乗する機材は７３７－８００ダッフィーです。全体は撮れませんでした。
厚地木基地を観察。
太陽を背にするとこうなるのでしょうかね。
定刻、高松空港に到着。
別にダッフィーが好きなわけでもありません。
ッというわけで最後に１枚機内を撮らせてもらったら、ＣＡさんがダッフィー塗装機のクリアファイルくれました。
飛行機到着１５分後のことでんリムジンバスで、仏生山駅へ向かいます。地方空港はダッシュしなくても乗り継ぎが良いからいいですねぇ。
空港通り・一宮という最初の停留所まで乗ります。４５０円。
仏生山駅に到着。ホームと踏切を挟んで留置線があるのが面白いです。しかも、安全側線付きな豪華な留置線です。
留置線の後ろを向くとホームと検修庫、工場があります。
上りホームへの旅客通路が特異な回し方になってます。
工場。
洗浄機もこぢんまりしてます。
かなりくたびれてます。車庫はまた後で見ることにし、高松築港駅を目指します。しかし、来る列車はラッピング車両ばかりでちょっとアレですが、高松駅へ向かいます。
高松駅からはいしづち７号に乗り、多度津駅へ向かいます。
高松では２両編成ですが、途中岡山から来る編成と連結して松山駅へ向かいます。
６号車と８号車しかない２両編成です。
その前に駅構内にある立ち食いうどん屋で腹ごしらえ。ぶっかけうどんを食します。
アンパンマン号が入ってきました。
ッというわけで、多度津駅に到着。
危険なエコレールマークのタンクコンテナがいました。エコの趣旨は違いますが・・・ポリウレタンの原料でしたっけ。
円筒形のモノは消火剤か何かかと思いましたが、テプラで「送り状」と貼り付けてありました。
－中編へつづく－
ドイツへ2015－その１５・終－
随分引っ張っちゃいましたが最後です。
なぜフルダで降りたかというと、昨年ハンブルクからフランクフルトへ向かう時、怪しい車両がイッパイ止まっていたので、いつか降りてみてみたいと思ったからでした。
ワクワクさせるのはＤＢゼークフルダとあるので、工場があるからです。早速怪しい車両達がいました。
新車の怪しい車両です。荷物車のようにも見えますが、シキの上にボディーを載せたような構造で「非常用」のロゴが書かれ、側面表記から判断すると救援車の様です。ただ、コレ１両だけでは用は足さないようです。
コチラは旧型の救援車でしょうか。
操重車と控車のチキらしきモノがいます。コチラも「非常用」のロゴが付いています。
コチラはＤＢの一般的なモーターカーでＧＡＦ１００Ｒと言うタイプです。ＤＢでは９７－１７から続く番号が振られているようです。最高速度は１００キロで現在は後継機種が出てきています。
構内の外れにはローカル線乗り場がありましたが、どこへ行く何の列車かは知りません。
工場とは一番反対側の線路に貨物列車が到着しました。
チキ。
締結装置の構造は日本と似ています。
貨車に挟まれた車運車。こんな光景もう何年も見ていなかったです。
ク５０００形が２両続いてるように見えますが、前位側のコチラは２軸単車を２両永久連結したような構造の５５３形で、４軸単車になってます。
後位側は３軸単車の５５９形です。コチラの方が新しい車種です。
タンク車。怪しい銀色。
コチラはタンク体の上にカバーが掛けられています。
コインロッカーにスーツケースを預け、外へ出ます。
駅前はキレイな街並みです。
結構ＩＣＥが通過していきます。昨年はココを通過するＩＣＥに乗っていました。
車止めです。右上にある白黒の進入禁止のようなマークは日本では入換標識の停止で、黒い線が斜めの時は入換が可能あるいは、線路の合流を現示してます。コレは可動しないので永久的に停止を意味しています。貨物側線で入換区間の始終端を現示している感じで、車止めにも入換範囲を示す限界標識として制定されているようです。
模型ではブラバなどからは可動式信号機として発売されています。
もう一つ気になったのがコレ、変電所へ入る側線です。日本では見慣れない光景です。昨年はココに操重車が入線していましたが、今年はいませんでした。でもワクワクしちゃいます。
望遠で覗くと工場の一番奥に古典的な電機がいました。古いようで形式知りません。
道路の向かい側にはヤマダ電機メディアマルクトがありました。
駅へ戻ると見慣れないカラーの電機がいまして、急いでホームへ上がると行ってしまいました。
コインロッカーへスーツケースを取りに行き、そして最後の公衆便所へ。今回のトイレ代は前回より１泊多かったですが、約１２００円に抑えました。ちなみに前回のトイレ代は約１５００円です。
コチラは帰宅時のＩＣＥ指定席券ですが、驚いたことに２列車乗り継いでも指定席料金は通しで計算されていて４．５０ユーロのままです。１０時５５分にフルダを降りて１２時４７分発のＩＣＥ５９７号の指定席料金欄は０．００になっています。
日本の新幹線でも改札を出なければ同じく通し計算になりますが、実質改札口が存在しないＤＢでは下車しても一緒と言うことになります。
ッと言うことでフランクフルトに到着しました。
正式名称はフランクフルト・アム・マイン中央駅です。何のことやらと思うでしょうが、コレも日本との違いで、フランクフルトという駅が他にもあり、マインは近くを流れるマイン川に由来しているようです。マイン川沿いのフランクフルトですよと言う意味で、街の名前も同様です。日本で群馬県横川駅の乗車券を購入すると（信）横川となりますが、コレが浸透しているようなイメージです。とても親切です。
フランクフルト空港駅まではまだ距離があるので、せっかくなので通勤電車ではなくＩＣＥで向かいます。距離的にはココが京急蒲田駅で、空港線に乗り換える様な雰囲気です。
ッというわけで、空港に到着です。
ドイツの良さは、昔々ヘッポコ工場長が小学生の頃、祖父母の家へ遊びに行く度に車窓から見える１キロくらい続く専用線とか、貨車の留置線を見つけてはワクワクし、あるいは見た事の無い事業用車とかを発見したあの感触がよみがえる場所でした。
なので、また行きたいです。
長々とご笑覧ありがとうございました。
－おわり－
信号場モジュール－その５
西武電車フェスタは今年も大盛況のうちに終了いたしまして、ご来場ありがとうございました。
先週はずっと怠いと思っていたら、金曜日に３８．４度の熱が出て熱が下がるまで三日三晩かかるという有り様。まだ怠さが抜けないです。
怠くなった原因の一つにこの信号操作卓の配線。フェスタが終わった後ずっとにらめっこしています。
昨年の終わりから今年の初めにかけて、回路を追加しようと工事を始め、白い接続端子を取り付けたのですが、何をしようとしたのか全く思い出せません。
進路開通表示灯回路をいじろうとしたようですが、それが全く思い出せず・・・
困ったモノです・・・