小田急足柄駅留置線観察

先日、前から気になっていた足柄駅の留置線を観察してきました。その昔は日本専売公社へ専用線が延びていましたが、そちらはヤードを含め既に更地に。この留置線はどちらかというと小田原駅に付帯した留置線の意味合いが強いです。

足柄駅

乗降場部分は2面3線で上り線側のみ副本線がある構造です。

北側車庫

留置線は北側と南側に分かれていて、それぞれ4線ずつあります。北側は10両編成が収用できる有効長があります。

8000系

8000系の10両編成が1本止まっています。

北側出発信号機

北側車庫には出発信号機があり、直接小田原方向へ出庫できます。

引き止め

引止柱はかごトラスビームにワイヤー支線です。電車線亘長もさほど長くないのでこれで大丈夫なようです。

一番端の8番線の車止めは小田急なタイヤ付きのやぐらです。かつて更に奥に日本専売公社専用線の引上線がありました。

ガード

ポイント部分には延長されたガードレールが沢山あります。相模大野駅での脱線事故の対策です。

南側車庫

南側も4線ありますが、コチラは最大で6両編成しか入れません。

収用

コチラ側には出発信号機はなく入換信号機のみで、一度北側車庫に入らないと出庫出来ません。

ラット柱

引止柱はラット柱になっています。

車止め

車止めはタイヤがありません。

日本専売公社専用線

専用線

ついでに日本たばこ専用線を見に行くと、専用線の跡地は歩道になっていました。JTの工場も既に無くなっているので追いかけるのは止めます。

小田急トフ100

小田原駅でかつて見かけた小田急のトフ100です。本線の貨物輸送は既に終わっていた時代なので専売公社への出入りだったのでしょうか。

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車止め工事2題

江ノ電の江ノ島駅にある留置線の有効長が延長されていました。このまま地下へ入って行ってしまいそうな作りです。

 
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続いて桜木町駅の2,3番線の車止めです。コチラは逆に有効長が短くなり車止めが新設されていました。
 
以前は異様に長い有効長があり砂利盛りの第1種車止めでした。

 
今回はホームを抜けた所に第4種車止めが設けられています。

 
根岸線の車両はE233ですが、横浜線の205系は過去帳入りになりました。

 
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根岸線側にはホームドアも付きました。




 








保線基地観察-新所沢駅-

保線基地モジュールを製作するにあたり、保線基地を色々覗きましたが、お気に入りの場所の一つに新所沢駅があります。
新所沢駅の基地はモーターカーやマルタイを大量に留置することは出来ませんが、側線があり配線がとても面白くお気に入りです。場内信号機のうち一番右の信号機は使用停止になっていてはいれません。

 
Osgさんによると、旧所沢飛行場が接収された後の米軍基地への物資輸送拠点だったため、側線がイッパイあるとか。

 
イッパイと言っても3本だけですが、37キロレールで良い雰囲気です。しかしながら、一番端っこはレール置き場になってしまい使用停止番線になっています。左側の出発信号機は×印がつけられています。

 
側線のうち一番本線よりは生きているようで、低柱の出発信号機があります。LEDのようです。

 
ホーム近くまで引上線が延びていて、モーターカーが止まっていました。

 
西武の標準的な砂利盛り車止めの砂利止め枠は、比較的新しい合成枕木の発生品のようです。朽ち果てそうな木枕木は、今後合成枕木の発生品に置き換わりりそうです。

 
レール置き場になってしまった線路は、古レールの置き場でした。

 
入換信号機も使用停止になっています。場内信号機も使用停止でしたが、列停はそのまま残っていました。

 
起点側の端部へ行くと2線あり、うち片方にはマルタイが居ました。ココはピット構造になっていて資材置き場では無く、保線機械の点検場のような感じです。

 
もう1線は新品レール置き場になっていました。

 
この車止めの先に続く曲線が、米軍基地へ入っていた線路敷き跡です。
 
資材置き場に何を置いたら良いか迷ってます。