名古屋からの帰宅は何度か、在来線の乗り継ぎで帰宅することがありましたが、今回も何か発見が有るかと思い、行けるところまで在来線で行くことにします。一昨年は往復普通列車でした。
名古屋駅できしめんを食べスタートです。
１８切符シーズン前ですが３連休なので、ネックとなる豊橋～浜松間をかわすため、朝２本だけある浜松行きのうち特別快速で向かうことにしました。
クロスシートなので発見もしやすいです。関西地区の在来線が不通なので、副本線という副本線には貨物列車が留置され、パンタを降ろしているカマもいました。浜松に近い鷲津駅でキヤ９７を発見し下車。
荷役中です。
最初の下車が浜松に近いところで良かったです。が、８両編成の特別快速と違い、後続の豊橋～浜松間のローカルは３両編成でした。３連休を考慮し、がんばっては来ましたがこの先ロングシートでの移動はちょっと尻込みします。
新幹線で三島駅まで移動することにしました。みどりの窓口は前日からのダイヤ乱れが重なっているせいか長蛇の列。ＭＶ機も結構な賑わいでＭＶ各機にお客さんがいる感じですが、不慣れな旅客に案内できる係員は誰もいませんでした。
こだまの自由席はガラガラで、２人席に着席します。早めの昼食は浜松駅で購入した三ヶ日牛＆しらす弁当です。お茶は東海のお茶ぢゃありませんでした。
三島駅に到着。
気になるモノがあり、伊豆箱根の場内信号機を見に向かいます。
丁度良い時間に踊り子号があったので、コチラの自由席で帰ることにします。
三島駅のみどりの窓口はガラガラでしたが、ココの有人改札は下り列車が着くといつも行列が出来ます。Ｓｕｉｃａでそのまま乗り越してくる旅客が多いためです。
いつもの土曜日よりはちょっと混んでいる感じですが、快適に大船まで帰れます。本当はモハに乗りたいのですが、付属編成の自由席はサハかクハです。いつも思うのですが、自由席は１１、１２号車で１２号車のサハを１４号車へ持って行きモハユニットを下り側へ移動すれば指定席客の方が快適な空間を得られると思うのですが。
熱海駅で基本編成が遅延して到着したため、大船駅には５分遅れで到着です。まだ１４時過ぎだったので鎌倉駅へ向かい鎌倉で買い物して帰宅しました。小雨の鎌倉駅には臨電の６５１系が止まっていました。
長々とご笑覧ありがとうございました。
－おわり－
モジュールを作るための備忘録
お晩でございます
そうです
去年『18』使って静岡の私鉄完乗やったとき
“いいなぁ、東海道線ってイレギュラーで止まっても貨物列車の置き場がいっぱいあるな”と思いました
東北線系統はJREが側線整理をやり過ぎたため『貨タ』しか長時間停車する場所がないんですよ
(いくら特急がないとはいえ整理をやり過ぎた感はあります)
だから
運転再開するにも東海道線は貨物を止めておける側線があるので『旅客列車』の所定戻しが早いんですよ
(東北線は貨物を退かさないと『旅客列車』の身動きがとれない現実)
＞南栗橋車両管理区荒川支所さん
側線があると維持費がべらぼうに高くなりますから、費用対効果で割り切ってしまったんでしょうね。
ダイヤの復旧は早いほうが利用者としてはありがたいですがね。
おはようございます
Suica乗り越し問題
駅で散々言われているんですけど『熱海から先JR東海区間へはIC乗車券で行けません』と…
結局、我々のように鉄道に興味のない一般利用者は世間の風潮として『自分の都合よく解釈する』んですよね
飯田線乗ってても全く同じ光景に出くわしました
Suica乗り越し対応
JR東海の車掌が原券無効で『全区間の金額収受』
(駒ヶ根あたりまでやってました)
そういう現実をみていると飯田線の遅れって『無理もないんだなぁ』と思います
＞南栗橋車両管理区荒川支所さん
普通のお客さんには色々告知してもなかなか伝わらないですね。
飯田線は２年前くらいＩＣカードの乗り越し精算で１時間位遅延したことがありましたね。
お疲れ様でした。
三島駅下り1番場なかなか楽しそうなところですね。
信号の建植方参考になります。
一度は修善寺行き踊り子乗ってみたいです。
＞マーボー堂師匠
１番線はちょっと特殊な場内信号機で調べ物があり行ってみました。
進路表示器が無いのもいいですね。
踊り子号修善寺まで乗っても平気なのですか（爆）
体調が悪くならないように三島から乗りますかね(笑)
現在は分かりませんが聞いた話によると三島駅は下1番からの出発信号機も特殊なのだとか。。。
詳しくは次回勉強会で。
＞マーボー堂師匠
新横浜集合で行きたいですねぇ。
是非特殊なお話聞かせて下さい！