逗子の専用線-番外編-

昭和12(1937)年、逗子の池子・久木地域に火薬庫の建設が決定し、官制鉄道であった逗子駅から引込線建設が計画されました。歴史についてはまた別の機会にするとして、火薬庫は谷深い場所に設けられ、一部では崖にトンネルを掘りそこが火薬庫になりました。逗子からの引込線は、京急線神武寺駅付近から池子地区と久木地区に分岐して、更にそれぞれの倉庫へ積込線が敷設されました。戦後は池子弾薬庫として米軍が使用していましたが、一部返還になり久木地区に立入ができるようになったため、調査してみました。

弾薬庫は昭和50年代まで稼働していて、現在は米海軍の池子住宅となっています。社宅ならぬ軍宅とでも言うのでしょうか。

米軍住宅へのゲートです。米軍管理施設なので撮影は怒られるので、雰囲気だけ。

この辺りから久木地区の火薬庫へ行く線路が右側に分岐していました。

この道路が線路敷きの跡になり、歩道のある部分に線路がありました。道路も平行してあったため、幅員はこの半分くらいしかありませんでした。

坂を登り切ると右カーブとなります。見た目はR=150位です。

カーブの先にトンネルがあります。昭和15年に建設が行われた久木隧道ですが、今あるのは平成に入ってから改修された新久木トンネルで、二次巻き覆工を行い近代的なトンネルとなりました。

銘板がありました。改良工事は平成4年に竣工しており、横浜防衛施設局は統廃合により現在は南関東防衛局となっています。施工は西武建設横浜支店が請け負っています。

断面改良もおこなわれたそうです。

一部断面の変わるところがあります。大断面は延長されたトンネルと聞いています。

トンネルを抜けると池子地区から久木地区になります。このトンネルができたおかげで、火薬庫に通う工員や兵士が逗子駅へ行きやすくなったそうです。

トンネル名称板がありますが、草木に覆われていて読めません。アルファベットで新久木トンネルと書いてあるはずです。きっと。

この先正面は開けていますが、当時は森になっていて鬱蒼としていました。この先右カーブを行くと谷深くなり、谷戸という谷戸に火薬庫と引込線が敷設されてたいました。

上の写真で開けた辺りから神武寺駅方向を見た写真です。ココからスイッチバックする形で谷戸に入る最初の積込線が左側に分岐していました。

谷戸(やと)とは丘陵地帯の谷間の地形を指す言葉です.

深い谷戸を形成しています。ココは高地谷と言う谷筋で、更に谷戸毎に合計3棟の火薬庫がありました。下に目をやるとなんとなく線路っぽい感じがします。

レールがありました。

もう少し進むとクロッシングもありました。

少し進むと、大谷石の様な物があります。左側が軌間外で積込ホームの基礎でしょうか?

レール頭部はすり減っておらず、新品レールが用いられたと思います。

谷戸の行き止まりには火薬庫がありました。火薬庫はとっくに無くなっていて今は更地です。

高地谷の積込線を始め、この先谷戸ごとに積込線がありました。久木側の線路は谷間をさらに奥へ線路が続いていましたが、この時は時間がなかったため、ココで引き返しました。

この様な線路配置であったようです。

さて、せっかくの旧基地内なのでちょっと観察しながら戻ります。標識はアメリカンな感じです。

消火栓もアメリカンです。

弾薬庫があったためこのような看板もあります。

公衆便所は下が開いている海外仕様です。

っと言うわけで、一通り観察してゲートの横を通り帰宅します。秋になりもう少し涼しくなったらまた探索に行ってみようかと思います。

逗子の専用線-後編-

神武寺駅に到着した搬出車両は、この辺踏切付近に後部車がくるように止まり、後部の電車動力車を切り離します。以前は、神武寺の駅員さんに言えば終電後に入れてもらえましたが、今はたぶん無理ですね。昭和の後期、伊豆急リゾート21搬出時の様子です。後部動力車はなつかしのモニ101です。

専用線は神武寺駅の先で、京急線と合流し金沢八景駅へ向かいます。

教科書通りと言うか、11番転てつ機と言う分岐器で京急の上り線路と合流します。京急の線路が広いのがよくわかります。

延々と3線軌条が続きます。京急の線路はロングレールですが、狭軌部分は定尺レールになっています。この辺は、京急田浦付近と並んでかなり山の深いところを走ります。

六浦駅は回送車がホームを擦らないよう、無てっ差分岐器でホームより遠いところを通るようになっています。

てっ差(クロッシング部分)か無いので、無てっ差分岐器です。

そのまま金沢八景駅をとおります。

駅を出ると広軌線路は分岐器になっていますが、狭軌線路は総合車両製作所方面へ曲がっていきます。

保線基地の手前から工場の方へ分岐していきます。転換器は矢羽根付き転換器です。反位のままになっていました。

遮断機も警報器もない踏切を横切ります。

ココの踏切、搬出時今は撮影できるのかはわかりません。

交通標識とこの踏切警標でかろうじて踏切であることがわかります。

この先工場内へ引き込まれていきます。丁度、気笛と共に牽引車が出てきました。

この先カメラを構えて近づくと怒られるので、ココから見るにとどめます。

そして、工場内に引き込まれて、専用線は終わりますが、ココから左に曲がる線路は海軍の工場時代にも存在していたようです。東急5050系と横浜高速Y500系が写っていますが、東急車輌最末期に工場開放がありました。もうこの先こんなイベントはないでしょうね。

ちなみに、画像がひどいですが、左に分岐した線路の先はこんな感じ曲線を描きながら工場内に引き込まれています。分岐した線路は写っている線路の裏側になります。ちなみに、この車両は中国・天津の市営地下鉄で昭和末期の撮影です。

怪しい雰囲気がそそられるこの専用線ですが、どこかを切り取ってモジュールにはしたいと思っています。この先、かつての禁断エリアについては、歴史的な背景も踏まえて番外編として次回に。

-おわり-

逗子の専用線-中編-

トンネルを抜けると、池子の森と呼ばれる地区に抜け、横には京急逗子線が並走しています。線路は出口を出た場所で2線に分岐しています。平行する道路などがないため、踏切から望遠で覗いてみますが、分岐箇所はよくわかりません。

写真左側の線路には車輪止めが設置されているのがわかります。

10年前の写真と比べる、車輪止めの位置が変わっています。上の写真と比べると後ろの植栽も随分育っています。

踏切名称をみると京急の神武寺第1踏切となっていますが、専用線側には警報機と遮断機は付いていません。

以前は踏切から先は米軍の目が光っていたため、コチラ側から撮る事は困難でしたが、現在は池子の森が日本に返還されているため、問題なく撮影できます。

ただ、甲種輸送がある日はこの辺で撮ると、総合車両製作所の警備員に注意されるかもしれません。

以前は、踏切を渡った先に住宅地エリアに入るゲートがありました。右側の車線にはタイヤ裁断機が見えます。住宅地ですが、基地並みのものものしさでした。

一部の土地が日本に返還されたため、以前この場所にあったゲートは移転して、中に入れるようになりました。この道路もかつての専用線跡です。

上の写真で、真っ正面付近のこんな場所からも撮影できます。左の鋼材でできた現代建築のようなところが米軍のゲートになっています。この先の専用線廃線レポートはまたいずれ番外編として。

再び踏切に目をやり、コチラの踏切も舗装止めがない簡単仕様です。だいぶ踏み固められていて、砕石は細粒化しています。

車両を留置するエリアはフェンスで覆われています。フェンス内では、2線が合流する前にもう1線が分岐しています。

搬出入の車両があるときは、警備員が門扉の前で警備しています。最近は、甲種輸送時の撮影は禁止になっています。

神武寺駅のホームに留置線がかかっています。留置線は機回しができる構造になっていて、再び2線は渡り線で接続されています。

車両を留置するときは基地側の線路に留置するようです。

基地側の線路はそのまま車止めで行き止まりとなり、京急側の線路がそのまま京急の本線と接続する構造です。

以前は、この付近から基地側に線路が分岐していて、そちらに車両が留置されていました。昔の弾薬庫へ行く線路そのものでした。現在この付近は歩道付きの広い道路になっています。

平成に入ってから池子が米軍住宅地に改良される際配線が変わりましたが、かつてはこのような地形でした。上の写真で見える木造の建物の付近で線路が終わっていましたが、最盛期はもっと奥まで線路がありました。

▲出展:国土地理院空中写真 昭和58年撮影 CKT831

現在は、線路は2線平行に敷設され、基地側の線路は第二種車止めで終わっています。

京急と接続する側は再び門扉で締め切られています。

京急側は電化区間となるため、架線が張られています。架線は門扉の前でラット柱で引き止めされていて、さらにその手前に架線終端標識が設置されています。京急側は軌道回路が生きているため、列車停止標識も設置されています。

ココから京急側への信号機はありませんが、本線へ出るには出発信号機が設置されています。

門扉と列車停止標識の真ん中くらいに境界区分があります。

神武寺駅ホーム裏手を通り、この先本線に合流します。牽引車の7200系が回送車の後部に連結される理由がわかります。先頭が電車だと非電化区間に進入してエライことになりますからね。

基地側にあった線路はそのまま基地内に残っているので、ネットフェンスの内側になっています。

神武寺駅は構内踏切により上下線を行き来します。跨線橋のようなものを設置すると、上から米軍エリアを見渡せるようになるため政治的な理由があるかもしれません。奥に見えるのは米軍専用口です。

専用線は基地へ行く改札の前を構内踏切で横切ります。

改札を出るところまではいけそうですが、その先米軍のゲートがあるため、先に進むことはできません。きっと不法入国で射殺されると思います。

この先京急本線に合流します。出発信号機の手前には車輪止めが設置されています。出発の信号機手前から列車停止標識までは3RTと言う軌道回路が設定されています。

-つづく-