前回から随分時間が経ってしまいました・・・
先週末仕事がようやく一段落し、これからは乗り鉄にも出かけられそうです！
前回は、交流は効率よく電気が送れ、電圧が高い分大電流を送る必要がない、と言うところで話を終えましたが、首都圏の鉄道でよく見かけるツインシンプルカテナリーはその様な理由で交流区間には存在しません。
前回は在来線で一般的なＢＴ方式について簡単な解説をしまして、今回はＡＴ方式です。ＡＴ方式の方が後発の送電方式でＢＴ方式よりも優れている点があり、新幹線や近年の交流在来線（つくばエクスプレスなど）に採用されています。
下にＡＴき電方式の電気の流れを下に示します。
ＢＴ方式との構造の違いは、トランスの巻き方にありき電線電流量を減らす事ができます。よって変電所の数を減らす事ができ、ＡＴ方式の変電所間隔は１００ｋｍ近く離しても大丈夫なようですが、新幹線では平均４０ｋｍ程度の間隔で変電所を設置しています。
専門的な設備について書き始めると長くなるので、興味のある方は検索してみてください。この先は模型化する際の設備的なお話にします。
上の汚いイラストにあった電線の配置例です。写真は東海道新幹線ですが、架線柱の更に上側にＡＴき電線とＡＴ保護線があります。これは上下線別に用意されています。
変電所付近と駅構内以外はほとんどこの配置になるので、ＫＡＴＯ、トミックス共に少し工夫しないとダメです。
変電所付近では送り出し用のＡＴき電線が２本増えています。
