日: 2021年2月28日

ＪＲ東日本２１５系電車

東海道線の混雑緩和を目的として開発された２１５系電車はその性格上通勤ライナー用として朝、夕間ラッシュ時に多く運転されています。関東圏に住んでいても２１５系に乗ったことのある人は少ないと思います。かつては湘南新宿ラインなどで昼間の通常運用に付いていた時期もありました。とは言え、東海道筋を通勤時間帯にしか走らないため、乗りにくい列車の１つです。

２１５系電車の形式

車両は運用上１０両固定編成となっていますが、界磁添加励磁制御で４Ｍ６Ｔという今思えば挑戦とはいえ、１９９０年代前半にはちょっと無茶ぶりとも思えるスペックでデビューしました。東海道線を走ることを目的としていたため、４、５号車はグリーン車となっています。

クモハ２１５形

２１５系は両先頭車から２両が電動車になっていて、１号車１０号車はデッキレベルより下の１階席が存在しません。クモハ２１５形はパンタを載せています。

性能面では２１１系を基本とした作りで、床下の主抵抗器や断流器が今となってはクラシカルな感じです。台枠上の床にも機器が搭載されていて点検、搬出入用のふさぎ板が見えます。

最近になって、違いがわかってきました。

パンタはＰＳ２４を搭載しており、中央東線を難なく走行できるため、休日波動時はホリデー快速ビューやまなしなどでも使用されていました。

モハ２１４形

クモハ２１５形とユニットを組む車両で、２、９号車に割り当てられています。電動車ですが、１、１０号車と違い１階席が設けられています。

１、２号車と９、１０号車は同じ作りの車両を１８０度反転させて組成されています。

サハ２１５形

３、８号車を構成する車両です。サハ２１５形にはトイレが装備されています。洋式、小便器、洗面所と新幹線並みの豪華なサニタリーになっています。

ＤＤＬのロゴのある場所がトイレ部分で、トイレの分座席定員が減っています。第２編成以降はＡＴＣ搭載によるジャンパ線増設に伴い、番台区分が行われています。

ＤＤＬは愛称のダブルデッカーライナーの略です。

サハ２１４形

６、７号車に組み込まれているサハ２１４形。外観上はモハ２１４形と同じです。

サロ２１４形

４号車のグリーン車で車掌室があります。２１１系から始まった２階建てグリーンとほぼ同じ形です。

Ｇ車としては見慣れた感じです。

サロ２１５形

５号車を構成しているサロ２１５形でトイレを備えています。コチラもＤＤＬのロゴのある場所がトイレとなっています。

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まとめ

バブル全盛期、通勤圏は郊外へ郊外へと移動し、長距離着席率を上げるためにデビューした車両でした。しかし、コロナ禍のため通勤する必要が無くなってきた時代に引退するのは、何となく皮肉に感じます。

ライナーとして走行するのはあと１０日間です。緊急事態宣言中で乗車するのは難しいですが、乗車される場合は密に注意してお願いします。

着席定員としては日本一を誇る車内を、次回ご紹介します。