モジュールを作るための備忘録
４月１６日で東急３０００系がデビューして２６周年だそうです。この時の新車新形式は２０００系以来、しかもお面が切妻ではないとのことで金沢八景まで見に行きました。ディーゼル機関車は２世代前の機関車がけん引していました。
そして、最後尾は新３００１と架線検測車の３００１の競演でした。
本線での試運転は地点設定の関係か幕が紙で貼られていました。
東横線での運用を終えて目黒線用に改造された３０００系は、目黒線の開通を翌月に控えた７月上旬、初めて日中の増線区間試運転が行われました。まだ目黒線側のホームは仮囲いが行われていて一般旅客は近づくことはできないため、駅に停車するとドアを開けて測定などが行われていました。方向幕はなぜか回送でした。
その前に乗務員訓練を兼ねて三田線に貸し出された３００１Ｆ。この時は方向幕に路線名が入っておらず臨時のものだったと思われます。乗務員室には不測の事態に備えてか、東急の検車係員が添乗していました。
横浜・金沢八景にある鉄道車両製造会社のJ-TRECで、新造車搬出入の際に動力車として活躍していた元上田電鉄の７２００系が先日廃車になり工場から搬出されました。動力車自体は元々モニ101などなど歴代面白い車両が続いていましたが、バッテリー機関車の導入により、これで一旦無しになった感じでしょうか。
起点方というか、工場の一番奥側にいたデハ７２５２の上田電鉄時代です。丸窓電車を彷彿させるラインカラーまとっています。コレはJ-TRECに譲渡されても帯をはがされることはありませんでした。まともな？写真はおそらくネガなので、見つけ次第アップしたいと思います。
工場の出口側にいたデハ７２５４で、コチラ側もこのまま無垢のオリジナルでJ-TRECで活躍しています。
ラインカラーなどがそのままでアンバランスな感じですが、機械然とした感じがして逆に面白い印象でした。
１８０度反転させて使用していたため、ジャンパー線などもアクロバティックなつなぎ方していました。
今日も５２００系です。１編成しかない希少感が何とも言えない車両で、しかも増結するにも４両しかなかったため、５０００系と編成を組んだ特殊性故、人気のある車両でした。
コチラはＪ－ＴＲＥＣに保管中のデハ５２０１です。前面下部のコルゲートの有無で何番かがわかる特徴があります。
コチラはデハ５２０２で５２０１と比べると前面下部のコルゲートがありません。踏切事故で復旧させる際にコルゲートが撤去されました。
側面下部のコルゲートは台枠工事の時全車とも撤去されました。妻面もコルゲートがなくなっています。
コチラは中間電動車のデハ５２１１です。５２００系はサハを含めた３両編成でデビューし、４両編成化に際してこのデハ５２１１が増備されましたが、それ以降は増備されずに４両のみの世帯でした。
簡単にまとめてみました。
ブログは３月からは以前のように月、木をお休みにします。