保線基地内の材料置き場の路盤高さが決まらず、工事が難航しています。
周辺道路から基地内への路盤段差もありますが、線路横断部分の踏切を先行工事とします。
１０ｍ幅の横断道路として工事します。
レール際まで舗装をせずこの様にすれば良かったかと、設計ミスな感じです。
信号場モジュール－その８－
ユニトラックＰＣ枕木仕様の単線Ｓ６２を引き続き製作します。道床部分はレザーソウなどで切り出して、レールは番線カッターで切断したあと断面をヤスります。
道床部分を接着して完成。
モジュール右端部分のフィーダーレール化は完成し、センサーレールの追加工事を行います。
結構引っぱがしてしまいました。
CdSっと、サラリと書きましたが、電気工作のブログではないので知らない方も居ると思います。光センサーのことで、レールの真ん中に大龍ラーメンの様な模様のモノがその部品です。
明るくなればなるほど抵抗値が低くなる部品で、外灯のセンサーなんかにも利用されています。この時点では２ｋΩ弱となっています。
車両が上に乗ったりして暗くなると、この様に抵抗値が増してこの状態では２５ｋΩ程度になります。真っ暗だと１ＭΩ位まで抵抗値があがります。値段も１個４～５０円程度でとってもリーズナボーです。
コレを利用して後段にリレーやロジック回路を繋げて列車検知をします。ただ、暗くなると反応するので夜景モードの時工夫が必要です。
信号場モジュール－その７－
ヘッポコ工場長の家の近くにある田んぼで、梅雨の晴れ間に田植えが始まりました。
横浜市と言っても外れの方ですから結構自然が残ってます。しかし・・・
こういう場所で、ココは圏央道栄ＩＣの予定地です。あと何年この景色を見ることが出来るでしょうか。
コチラもヘッポコ工場長の家からほど近い、横浜環状３号線の延伸区間です。トンネルが完成し、延伸区間も着実に進捗しています。
ユニトラックのフィーダー付き線路ですが、微妙に厚みが有りこの部分だけ線路が盛り上がってしまいます。
信号場モジュールの中は上下線の渡り区間で、ポイントを切り換えたとき極性も反転させて送電しているためかなりのフィーダー線路が仕込んでありますが、その微妙な盛り上がりで脱線する車両が何編成かありました。
なので、フィーダー付き線路を使用しないで、ハンダ直づけによる給電に改良します。
これで厚みによるレールの不陸が無くなりました。せっかくレールを剥がしたので、ついでに列車検知用のcdsもセットします。
表面からはフィーダーが出ていることは分かりません。
ＰＣ枕木の単線フィーダー線路は発売されていないので、道床を切り継いで自作することにします。
