室内の塗装が完了しました。室内デコラはクリーム１号を、天井は白色を吹き付けておきます。
色は近い雰囲気かなぁ、っと思ってます。
GMで作る東急8000系－屋根と車番選定－
GM製の屋根は８５００系が基準となっているので、ランボードが全長に渡って設置されているタイプです。８０００系で当てはめると８０２１～の編成になり、ヘッポコ工場長はこどもの国線仕様にするため、大井町線の車番になります。何度か見た事ある８０５１Ｆの最終編成にします。
奥から２両目の４号車は元Ｗパンタ車と言うことで、クーラー位置が異なります。手前の２号車は軽量車体のデハ８４００でコレは末期に組み込まれた編成です。今回製作するのはコレが組み込まれる前のデハ８１５１が入っている編成です。２号車以外はランボードが全体に渡り設けられているのが分かります。ちなみに、本線を走っているのは初期車の冷改車なのでランボードは後付けです。
屋根は元々は布屋根でしたが、晩年は絶縁塗装が施されてランボードが目立たなくなってきていました。
一番手前のクハ８０５１は３基目と４基目のクーラーの間にＳＲアンテナの基台が残っています。送信用、受信用で２個アンテナがあった頃の名残です。写真に写っていませんが、１基目と２基目の間にＳＲアンテナがあります。
話しは変わって自由が丘の車庫は検車区移転後５線ありましたが、１８ｍ車が６両運転になってしばらくしてから４線になり、更に１８ｍ車が淘汰された後は２線になり、その後三枝分岐器が設置され３本留置が可能となりました。８０５１Ｆの写真は３線化改造の時の様子です。下の写真も既に３番線と６番線の使用だけでした。現在は１線だけになり、敷地は「トレインチ」（電車の家の由来）という商業施設になっています。
昭和末期のこどもの国線多客期編成
東急８０００系を作るのに引っ張り出してくる本は電バスの「東急の電車たち」と保育社の「東急」です。今月発売になった鉄道ピクトリアルのアーカイブスセレクションは早速購入してきました。
こどもの国線は元々専用編成のデハ３４０５＋クハ３８６６から始まり、昭和末期は７２００系アルミ試作車の編成で、現在にいたるまで２両編成の運転が通常です。
GWなどの多客期は２両では捌ききれないため、大井町線の５両編成が充当されていました。昭和５６年GWのとある日は、大井町線の５０４１Ｆ５連の編成が充当されていました。幕は上りも下りも「こどもの国」を出したままで、９５運行が表示されています。
コチラは昭和５８年（１９８３年）のGWです。やはり大井町線の車両で８００３Ｆが充当されていました。方向幕は同じく「こどもの国」を出したままで、運番は１４９運行になっていました。長津田←→こどもの国のサボは出していなかったようです。非冷房の車内は暑かったようで窓は全開です。
専用の７２００系が検査日だったりすると６０００系の２連が充当されていまいした。特に休園日は６０００系が多かった気がします。運番は当初は９３、９５運行辺りでしたが、田園都市、大井町線系統に列車無線が整備された昭和５８年以降は大井町線識別のための１００番代が追加され、元々の４０番代に付加する割り当てでした。その後見直されこどもの国線の運番は１８０番代になりました。
細かいことには拘らず８０００系のこどもの国編成に着手。
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