カテゴリー: 貨物日記

新幹線で午前中のおやつを頂き名古屋を目指します。ホーム上の自動販売機もどのくらい固いのか確認したいので、次回は自動販売機でアイスクリーム購入してみようかと思います。

今回も曇りだったためＡ席を取得しました。

名古屋駅に到着し、常宿のマリオットホテルへ向かいラウンジで荷物を預けます。

名古屋のマリオットホテルは、ステータス会員の宿泊人数が表示されていていつも「フムフム」っと見入ってしまいます。

コンシェルジュデスクで荷物を預けて、東海道線下り列車に乗車します。新快速ですが最後尾は空いていて窓側が座れました。

今回の乗車券はコチラで、美濃赤坂駅へ向かいます。

Ｅ＆Ｓ方式の岐阜貨物ターミナル駅が見えてくると大垣も近くなります。貨物列車はいませんでした。

大垣駅にやってきましたが久々に来ました。

乗車してきた新快速列車は折り返し運用ではなく、入庫列車でした。

入換信号機が現示されていました。

車両基地へ入庫していきました。

大垣駅ホームのはずれには樽見鉄道ののりばがあります。まだ乗ったことないのでいづれ乗車してみたいと思っています。

１時間に１本なのでコレに乗車すると一日終ってしまいます。

出発する列車がいました。ＩＣ乗車券で乗車してきた旅客があたふたしていました。樽見鉄道にはＩＣ処理機がないため、後日精算の紙を発行してもらっています。

改札外へ出てみます。窓口は新年度の通学定期券を購入する旅客で列ができていましたが、首都圏ほどではありませんでした。

駅前は閑散としています。

養老鉄道は東急車ではなく近鉄車でした。

再び改札内へ入り、東海道支線に乗車して美濃赤坂駅を目指します。出発まではまだ１５分ほどあります。

柵が思いっきり顔にかかっています😅

ワンマンになってからはどのくらい経つのでしょうか。

車内はガラガラでしたが、出発直前にドカドカっと乗車してきて座席は軽く埋まり出発です。

５分ほどの乗車で美濃赤坂駅に到着です。

春にやってきたのは１５年ぶりくらいでしょうか。

－つづく－

翌朝、ホテルレストランで朝食をいただきます。東急ＲＥＩホテルの朝食会場はどこも「シャングリラ」っという名称です。ココは朝しか空いていないようで、日中～夕方は営業していませんでした。

普通のホテルバイキングです。

地元食材もあり、子持ちきくらげとしょうゆ豆です。

讃岐の名物料理、「しっぽくうどん」も連ねています。おとなりはカレーうどんで、うどん攻めになっています。

パンはちょっと種類が少なめです。

いつも通り日本食をいただきます。

窓際はそこそこ人がいましたが、奥はガラガラでした。

朝食を終え本日は多度津駅から出発するロイヤルエクスレスを見に行きます。普通多度津行きに乗車します。旧１２１系こと７２００系で、この辺のローカル運用に重宝されているようです。

よく見ると前照灯はＬＥＤ化されていて、丸い前照灯キセをそのままにＬＥＤが装着されてました。

土曜日ということもあり、車内は平日日中より混雑しています。３０分程で多度津に到着しました。

乗車券を買い直しにいったん外へ出ます。ついでに乗車券を記念にいただくお願いをしたところ、無効印を押印してくれました。

奥に給水塔が見えますが、駅舎は改築されておりちょっとアンバランスな感じです。

みどりの窓口がありました。今となっては貴重な存在になってきましたが、ココもやがて閉鎖されるのでしょうか。

ホームにはロイヤルエクスプレスが入線してきました。

３０分ほど停車のち、ツアー旅客を乗車させ松山へ向けて走り去っていきました。

多度津駅ではチキを観察。

チキがまだ現役なのがいいですが、レールのウマなどのほかに落下防止の鋼材が刺さっているのが特徴でしょうか。

多度津止まりのディーゼルカーの単行がやってきました。土曜日なのでコチラもそこそこ乗車しています。

再び高松駅まで普通列車で戻ることにします。帰路も７２００系です。

高松駅に到着するとアンパンマン列車が停車していました。

時間があえば一度乗車してみたいです。このあとホテルへ戻り、荷物を取ってチェックアウトします。

－つづく－

先日、静鉄Ａ３０００形最終編成がＪ－ＴＲＥＣから出場となり、甲種輸送を見てきました。この２日前に常磐線のクハの出場がありましたが、金沢八景駅から神武寺駅までは両方連結した状態での出荷で、静鉄は丸一日神武寺駅の側線に留置されていました。

いつも通りＤＤ２００がお迎えに来ます。今回は３号機ですが、ＤＤ２００はようやく完成品の模型化の発表があり楽しみです。

今回進入速度がかなり低く慎重な運転で、いつもはかなりホームギリギリで停車しますが、今回は所定停止位置よりかなり手前に止まってくれたので撮影も余裕でした。

逗子駅へ先回りします。いつもはものすごい混雑なのですが、ホーム先端はガラガラでホーム上でも１人しかいませんでした。この日は大江戸線の甲種輸送もあり、大船駅付近で撮影を終えた方々がその後ドットやってきました。
いつも思うのですが、皆さんやってきて「次どこ出る？」などと話しながら、改札を出ないでそのまま戻っていかれる方が多いのが気になります。ある意味不正乗車の様な気もしますがどうなのでしょう。ホーム警備でいつも駅社員さんがいるので、簡易読取機持ってきてチェックしてみたら結構な収入になると思います。

ホーム先端は場所取りの都合もあるのですが、晴れていると光線状態が良くないため、上り方のホームでＤＤ２００を待ちます。

空いているのでマッタリと撮れます。

いつもよりちょっと遅れてやってきました。実際に作業ダイヤは見たことないので、定刻がどれかはわかりませんが。この頃になるとホーム先端は１０人以上集まっていました。

静鉄Ａ３０００形最終編成です。最近は中央線のサロや単品など短い編成が多いです。

前面はカバーがかけられています。無垢のＡ３０００形はちょっと物足りない感じですが、ココで見納めでしょうか。

コチラは上り方のクモハＡ３０００形です。

静鉄とＪＲは線路がつながってないため、このあと陸送も控えており向きを間違えないようにしなければなりません。

コチラは下り方のクハＡ３５００形です。コチラも前面はカバーで覆われています。

クハにも向きが書かれています。車両メーカー内には、こういう発送の向きを考えるのが得意な社員さんがどのメーカーにもいるようで🤣

Ｊ－ＴＲＥＣの貼り紙もあります。

荷札を見ると最大幅員は２８０９ｍｍなのは前面カバーの分でしょうか？ＪＲにしてみれば全然建築限界内なので問題無しです。

東急サハ８９００のような妻のハシゴがありました。号車ステッカーは何となく高さが違う感じです。

列車無線アンテナは連結寄りの車端上部に設置されています。

このＴＳ台車にこだわるのはさすがというか、静鉄が東急の子会社にしか見えません。

Ａ３０００形は密自連ではなく、輸送用の仮自連になっています。

この日は土曜日ということもあり最終的には結構な同業者の数になったので、人気のいない場所へ移動します。

桜木町駅終点方にあり国道１６号線を跨ぐローゼ桁構造の第３桜木町橋りょうで迎撃。しかし、この場所でも２人同業者がいました。

列車は横浜ヒルトンホテルの前を通って新鶴見へ向かいます。同業の皆様お疲れさまでした。