モジュールを作るための備忘録
東急ネタが続いたので、今回は横須賀線です。
横須賀線逗子駅には増結編成の留置線があります。４両編成が沢山留置されていて、模型向きな規模で個人的にはお気に入りです。
朝間時はラッシュで車両が出払っているため、留置車両も少なくなります。少し前まではＥ２１７系オンリーでしたが、最近はＥ２３５系１０００番台が混ざるようになってきました。
今から１９９８年頃の逗子留置線には、かろうじて１１３系が残っていることがありました。上の写真とほぼ同じアングルです。あと２年もすると、逆にＥ２１７系がこう言う状態になると思います。
拡大してみると方向幕は「横須賀線」と表示されています。別アングルの写真では、この後にも１１３系が居るのがわかります。共に１０００’番台です。
写っているＥ２１７系は更新前の旧塗装で、コレはコレで少し懐かしい感じです。
ニャジラ君はココ２ヶ月ほどは通院もなく元気に過ごしています。最近は、キャリングケージを出すとお出かけできると思って上に乗って待っていたりします。中に入ってくれれば良いのですが・・・型を維持する針金が弱くなっちゃってます。
現在大井町線の自由が丘には留置線が１線だけあります。ちょっと前までは３線ありましたが、現在は寂しい１線です。大井町線の都内側で夜間帯駅留置以外だと定常留置となっているのは自由が丘だけです。遮断機の位置が線路よりかなり後退していますがかつては工場と検車区がありました。
ポイントは模型再現泣かせの次世代タイプと言われるものが設置されています。枕木は端枕木、電気転てつ機も模型ではないタイプです。
以前にも写真を出してますが、かつての検車区時代を彷彿させる配線が残っていました。この時点では４線ですが、中型車６両編成時代のため２線しか実質使用できませんでした。
もう少し前の時代になると５線分留置線がありました。この時代は４両編成だあったため全ての留置線が使用できました。かつては８５００系が止まっている左側に検車庫がありました。
上の写真で８５００系の脇にあった検車庫の箇所は、東急関連のレンタカー会社になっていいて、このようにコンクリートピットをそのまま埋めた跡が残っていました。
もっと線路側へ行くとこのようにコンクリートのタタキと、レール、ガードレールが見えていました。
１線を残した車庫跡地の現在は、トレインチという商業施設になっています。トレインのお家という造語だそうです。
碑文谷工場は、書籍などでも紹介されているので写真としては珍しくもありませんが、開通前の日比谷線が碑文谷工に集結している状況です。「地下鉄はどこから入れたんでしょうね。夜も眠れなくなります。」という春日三休照代の漫才も懐かしい感じです。
開通直前にココから中目黒の線路を振って地下に入れたのも知られた話しになっています。
現在この場所は、碑文谷保線基地とゴルフ練習場になっていて、３０００系のいる辺りがゴルフ練習場です。
上の写真撮影位置現在は、写真真ん中に写っているエキスンドメタルの門扉の辺りです。
工場の詳細についてはコチラの書籍で解説されていますのでご覧ください。
工場は昭和３９年から始まった連続立体交差事業（駒沢通り、補助２６号線）の資材置き場として活用、工場機能も元住吉工場の一部に集約されることとなり昭和４１年に移転しました。写真右側が工場建屋のあった場所で、現在は東急のスイング碑文谷というゴルフ練習場になっています。
連続立体交差事業がおわると工務部の資材置き場とゴルフ練習場になり、工務部側では玉電廃止で不要となって保管してあった桁の転用工事作業場になりました。その後、昭和５７年に新丸子付近の立体交差工事が始まると、新丸子保線基地の代替地となり、保線基地とはいえ再び線路が敷かれることになり現在に至ります。
日本全国の車両が出入りしたこの場所を、５０年後に本線が西武、東武と直通するとは想像出来なかったと思います。
