カテゴリー: 鉄日記

京都駅から市営地下鉄で阪急線の乗換駅へ向かいます。休日や連休時は京都市内のインフラ交通がバスを中心にマヒ状態ということですが、平日はまだゆったりと乗車できます。

やってきたのは近鉄車ですが、近鉄車は車両形式が沼過ぎて全く分かりません。

阪急線と市営地下鉄の乗り換え駅である四条駅で下車しますが、同じ駅なのに阪急線側は烏丸駅という、関西あるある駅です。
今年７月２１日から運用が始まった、阪急のPRiVACE（プライベース）という座席指定車に乗車するのが目的です。阪急ののりばへ向かうと指定席車両PRiVACEの座席発売状況表があり、現在表示がある全列車に空席があります。座席指定券は券売機では買えずネット予約でカード決済のみのため、年配者にはちょっと厳しいかもしれませんが、空席があれば添乗しているアテンダントから座席指定席券を購入することができます。座席指定料金は５００円です。
PRiVACE車両についてはコチラをご覧下さい。

４号車がPRiVACE車両です。

PRiVACE連結車両であることがわかるヘッドマークを付けた９３００系の列車がやってきました。将来的には第二世代の２３００系がPRiVACE車両組み込み専用編成となるため、この９３００系とPRiVACE車両の組み合わせは暫定的な存在になると思います。

特急大阪梅田行き１４０２１号に乗車します。号数は出発時刻を基準にしています。まだ浸透していないせいか、乗り込んだものの座席指定車ということがわかり、慌てて隣の車両に移る乗客が数人いました。

車体中央に乗降扉があり前後方向へ向けて自分の指定座席へ向かいます。このデッキ部分にアテンダントさんが乗車していますが、乗務員室の様なものはないので立ちっぱなしは大変だと思います。

ヘッポコ工場長が指定した座席は梅田方の１人用座席で、梅田方の客室には荷物置き場もあります。京都河原町方には車椅子スペースもありますが、人が多く写真は撮れませんでした。

コチラを予約しました。

背もたれが高くプライバシーが確保される感じでとてもいいです。

ドリンクホルダーが付いているほか、コンセントもありスマホ充電やＰＣがいじれます。

窓が小さいのがちょっとアレです。大阪梅田駅までは乗車せず、宿へ帰りやすい淡路駅までの乗車で４０分ほどの旅です。PRiVACE車両はアクシデント発生の際は無手数料での払い戻しとなり、運用開始翌日は奇しくも事故の影響で早速払い戻しが発生していました。

淡路駅に到着しましたが、外の光で見るツヤツヤの阪急マルーンはいつみてもいいです。９３００系に組み込まれていますがPRiVACE車両は２３５０形で、将来２３００系が増備されたらそちらに順次組み直しします。元々９３００系に入っていたＴ車の９８８０形は、現在は予備車扱いで車庫に留置されています。

淡路駅では地下鉄堺筋線に同一ホームで乗り換えられるので、ココから地下鉄に乗車しホテルがある堺筋本町駅まで乗車します。

連日外気温が３７度くらいなのでちょっと疲れました。シャワーを浴びて少し横になります。

今回の角部屋ですが、はやり他より少し広いです。

っと、横になったら２時間くらい寝てしまいました。ジョーシンへ向かう前に喉が渇いたので、バーラウンジで少し喉を潤します。

ノンビンテージの竹鶴があったのでハイボールにしてもらい喉を潤します。

お客さんがほかにいないせいか、色々お酒のお話ができて３種類テイスティングさせてくれました。

続いて白州のハイボールをいただきます。もう少しゆっくりしたいところですが、ジョーシンが閉まってしまうため、日本橋のジョーシンキッズランドへ向かうことにします。

落ち着いた雰囲気のラウンジバーです。時間があったらまた次回寄りたいです。

堺筋線に乗車して昨日に続きやってきました。堺筋本町駅からだとジョーシンが近くていいです。

細々と購入しました。大阪のジョーシンでは、海外からの買い物客が購入した商品を剥き出しで店内を歩く事でトラブルになることがあり、強制的に無料でレジ袋に入れてくれます。

ふたたび堺筋線に乗り堺筋本町駅へ戻ってきました。幸い大きな買い物ではなかったので、そのまま夕食を摂りに昨日のお店へ。

今日も串カツをいただきます。この日は木曜日ですが翌々日以降は週末になるため、明日帰るか悩んでましたが、アルコールで冴えた頭で考えて明日は名古屋で更に１泊する事にしました。

ソファーでくつろぎながら、明日の宿を探します。

－つづく－

５０‰のこう配標を横目に２０００系が駆け上がっていきます。写真で見ても急こう配であることがよくわかります。こんな登山電車並みの急こう配線区を通勤車がバンバン来るのははやりシュールです。

駅へ戻り藍那駅まで行ってみることにます。

支線の粟生線に乗車して３つ目の藍那駅で下車します。粟生行きを見送りホームでうろうろしていると、西鈴蘭台行きで運転していた後続列車の回し回送がやってきました。

西鈴蘭台では折返し設備がないため、西鈴蘭台行きとして運転してきた列車は、藍那駅の引上線にはいりココで折り返していきます。藍那行きとして運転してもいいと思うのですが、乗降人員が少ないから回送扱いにしているのでしょうか。３分程で折り返して出発していきます。

営業列車は右側の線路からやってきます。

この後鈴蘭台へ戻るため一旦改札を出て再入場します。精算機にコカ・コーラの広告が付いていましたが、券売機類に広告が付いているのは珍しい感じです。

無人駅ですが駅舎内は信号扱い所が併設され連動装置が置かれていると思われ、そこそこ大きな駅舎になっています。

やってきた最新の６５００系上り列車に乗車し鈴蘭台駅に向かいます。

今回の移動はこんな感じです。

鈴蘭台駅で乗り換え谷上駅に到着しました。ココからは神戸市交北神線で新神戸駅まで乗車して新幹線に乗り換えます。
左は神戸電鉄線、右は神戸市交線で神戸市交線と同一ホーム乗り換えとなっていますが、今人がいるあたりは神戸電鉄線の副本線が敷設可能な構造となっています。画面の右側から銀色の細い線のある箇所がホーム端になる予定ですが、副本線を設置するほど旅客がいないため実際には設置されることはないと思います。

神戸側を覗くとトンネルの坑口が見え、ココから神戸の中心地までずっとトンネルです。隣駅の新神戸駅までは約７ｋｍありますが、途中に駅は１か所もありません。神戸市交北神線は元々、北神急行電鉄というこのトンネル区間１駅だけを所有する鉄道事業者でしたが、現在は神戸市交に引き継がれています。神戸電鉄とは線路幅が違うため、線路はつながっていません。

終端方向をを見てみます。引上線が２線あり車両が留置されていました。車両は神戸市交の６０００形に統一されており北神急行電鉄時代の車両は昨年廃車されました。

入換信号機の進路表示機を観察すると「Ｙ、Ｚ」となっていますが、番線名称ではなく地点名称でしょうか。いずれ文献でも調べてみます。

西神中央行きに乗車します。全列車神戸市交の西神・山手線に乗り入れているため、朝間ラッシュ時に車庫のある名谷（みょうだに）行きが数本あるのみで、他はすべて西神中央行きです。

出発時刻になったので乗り込みます。

この区間を乗車するのは１１年ぶりです。１１年前は神戸市交の１０００形に乗車したようですが、コチラの車両も昨年で形式消滅しています。まだホームドアが付いていませんでした。

乗車したところで車内はガラガラですが、神戸電鉄線が到着するとそこそこ乗客が乗り込んできました。神戸電鉄線よりは早く神戸・三宮に到着することができますが、元々トンネル会社だった故、運賃が高く利用者が伸び悩んだのが市交への譲渡原因です。

六甲山を貫くトンネルを急こう配で一気に駆け下り、約８分ほどで新幹線乗換駅である新神戸駅に到着です。

この後はＫＡＴＯ京都店へ行きますが、時間短縮のためココから新幹線で移動します。

エスカレータを乗り継いで新幹線改札口までやってきました。

券売機は１人並ぶだけですが、窓口はものすごい列ができていいます。Ｘなどでもやはり不慣れな人は係員さんから買った方が安心するということで、待ち時間は安心料なのでしょうか。

１３時１６分発の「のぞみ９４号」で２駅、京都駅まで乗車します。

ミニオンのコラボかと思いましたが、関係ないような新幹線の自動改札機です。

ホームに上がると先行の「さくら」が出発していきました。

京都駅まではハザなので売店でｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｸｶﾀｲｱｲｽのアイスクリームと駅弁を購入して乗り込みます。

－つづく－

３日目も晴れで気温の高い朝を迎えました。

２階の朝食会場へ向かい、特典の無料朝食をいただきます。

７時過ぎに行きましたがそこそこ利用客がいて、混雑というほどではありません。日本人宿泊客は親子連れの１組だけ見かけまして、そのほかはインバウンド客です。

昨年も頂いた釜揚げシラスは今回もいただきます。釜揚げシラスはこだわりがあるようです。

大好きな冬瓜（とうがん）が甲府の居酒屋に続きコチラにもあったのでいただきます。冬瓜は冬の漢字が付きますが、夏の終わりの野菜になります。

コートヤードのカレーはおいしいので、ゴハンはカレーライスにしていただきます。卵料理はリクエストができたためオムレツをオーダーです。

満腹になり少し食休みをして、ラッシュが終わったころ行動を開始します。御堂筋線で梅田駅を目指します。やってきた列車は北大阪急行の９０００形ですが千里中央行きではなく、先日延伸された箕面萱野行きです。なんとなくまだ見慣れていないため違和感があります。

御堂筋線は大阪メトロの路線で、江坂駅より北側は北大阪急行電鉄線になりますが、乗り入れしているので実質１本の路線です。今回の延伸は北大阪急行電鉄線の最北区間が延伸されました。延伸区間は大阪のベッドタウンです。

御堂筋線を梅田駅で下車し、やってきたのは阪神梅田駅です。ホームは改良工事が終わり、かなりしゃれた感じのホームになっていました。直結軌道もまだ新しさが残っています。

神戸電鉄を乗りに行くため、直通特急姫路行きで新開地駅まで乗車します。やってきたのは山陽電鉄の５０００系なのでクロスシート１人用席を期待して乗車します。関西の同業者なら車番でどのクロスシート車が組み込まれているか頭には入っていると思いますｗ

停車駅名はなんとなく見難い感じです。

１人用座席は日が当たる側になりますが、１席空いていてブラインドも上がっているので１人用席に座ります。クロスシート車はやはり人気ですね。皆さんスマホをいじり外を見るわけではないのですが、自分の空間が確保されるからでしょうか。ヘッポコ工場長は進行方向の景色が見られるためクロスシートは大好きです。

無事に座れました。

列車は地下区間を抜け阪神野田で外へ出ます。尼崎車庫では２０２形電動貨車が見えました。この電動貨車は今月で引退と噂されています。

甲子園などを横目に４０分程で新開地駅に到着しました。神戸高速線の駅はなんとなくホームが昭和チックで薄暗く感じます。床材が黒いのも影響しているのでしょうか。乗車してきた列車は姫路駅へ向けて出発していきました。

階段を上がり、階上の神戸電鉄線乗り場へ向かいます。

ココから車庫のある鈴蘭台駅まで乗車します。ホームには３０００系が停車していました。

車内はご覧の通りガラガラです。４両編成のうち前から２両目は終日女性専用車両としての運用のため、実質３両分しか乗車できません。

ひたすら急こう配を駆け上がり、３０分程で鈴蘭台駅に到着です。

車庫側を覗くと６０００系が留置されています。６０００系は結局２編成だけの製造で終了しその後６５００系が新製、増備されることになりました。車掌台側にマスコットである犬の「しんちゃん」が乗っています。

６０００系以降の車両に乗務していると思っていたのですが、２０００系にもしんちゃんが乗務いしていたので１０００系と３０００系以外はすべて乗務しているようです。

複雑な分岐器の観察で下車してます。

「踏切あり」の標識は蒸気機関車タイプでした。

模型ではＮゲージだと再現が大変そうな分岐器です。

１番線は上り本線と検車区からの引上線を兼用しています。下り方面へ出発することができないため列停と車停が建植されていました。

この場所には以前はデヤがよく留置されていましたが、現在は廃車されたため営業車が普通に留置されています。右側の２０００系に「しんちゃん」が乗務していますが、左側の１５００形は予備車扱いでしょうか。

－つづく－