先日のタイトルがあれから２０年でしたが・・・
３０年前の今日！１９７９年８月１２日はヘッポコ工場長にとっては忘れ
る事の出来ない屈辱の日を送りました・・・それは田園都市線分断の日
でした。
それまでヘッポコの中の田園都市線と言えば、大井町－つきみ野間
を指し、やってくる車両は３０００系から８５００系まで殆どの車種がや
ってくる路線でした。
が、３０年前の８月１２日を境に路線は大井町－二子玉川園間に分断
されたうえに大井町線と改称され、田園都市線は二子玉川園－つき
み野間となり列車も当時の新玉川線と全列車直通となる運転系統の
変更が行われました。
▲大井町線の５０００系 １９８１年撮影
おまけに車両は来る列車みな５０００系で、たまに８０００系がやってき
ても方向幕が手書きで「二子玉川園」と書かれた紙を貼っている状態
でした。それを見て支線路線に格下げの様な感覚を感じ、子供心にと
ても悲しかったのを覚えてます。
その頃はまだカメラを持ち歩きませんでしたが、当日朝、「二子玉川園」
という見慣れない行先の初電に乗り、二子玉川園駅に着くと田園都市
線側の線路はレール交換を終えたばかりで保線の人がイッパイ居た
のを覚えてます。
やってきた田園都市線８５００系に乗り、つきみ野駅まで行って駅舎横
の公衆電話で家に電話を掛け家路に着きましたが、家のそばを走る列
車がつきみ野駅まで行かないというのを肌で感じてきました。
▲今もあまり変わらない駅舎の右側に電話ボックスがありました
余談ですが、この頃はまだ小学生ですが既に「やまばと」に一人で乗
って山形にある親戚の家に行ったりしていたので、つきみ野は庭先み
たいなものでした（＾＾；
その後、田園都市線のつきみ野駅へは１００キロですっ飛ばす快速電
車に乗り、何度となく足を運びました。
田園都市線を１００キロで走る快速電車は新玉川線に入っても７０キロ
くらいで快走し、乗るたびに「これぢゃぁ大井町線に格下げでも仕方な
いなぁ」と思うようになったのも覚えています。
▲終点だった頃のつきみ野駅は下りホームがまだ無い １９８１年撮影
話は逸れましたが、あの悔しかった日から３０年後は全く想像も出来
ませんでしたが、分断された大井町線は今年劇的進化を遂げ、溝の
口の方向幕を掲げて快走してます。
そして、また３０年後は想像出来ないくらいスゴイ路線に成長していて
ほしいです。
ＤＣＣオフ
ＤＣＣっと言う事で関連があるのかというと、実はＤＣＣ持ってるンです。
そもそも、新幹線専用モジュールの車両をＤＣＣ化しようとしてうまく収
まらず断念して早数年・・・
そこへ、つかささんからお題が秩父鉄道のＤＣＣ運転会があるというこ
とで、秩父スキーとしてデビューしたのと、ＤＣＣがあると言う事でお誘
いを受けまして日曜日に参加してまいりました。
会場へ着くや否や・・・士気高揚
正直勝手が分からず、準備は見ているだけでしたが、皆さんの手際の
良さと言ったら・・・次回の持ち物が参考になりました。
まぁ、この日のためにＵＴ－４を奮発しちゃいまして、かなり自己満足。
メンバーの方の中には以前ヘッポコが仕事で御世話になっていた方も
いまして（ヘッポコは全く覚えてませんでした(-_-;))これまたビックリ！
数年ぶりにＤＣＣの箱を開けましたが・・・相変わらず意味不明でした。
この運転会は秩父鉄道のダイヤが製作され、ダイヤ通り待避、追い
越しなどの運転をして、それがとても楽しくＤＣＣの魅力にはまりました！
が、反面、幹事さんはもの凄い大変だと（＾＾；
▲ヘッポコのカナリヤをＤＣＣ化して参加です
▲武川もあったり
もっとやっていたかったです。子供の頃はじめてＮゲージで遊んでメ
チャ楽しかった時の感覚に似てました。初心を思い出したりで、色ん
な意味で楽しめました。
幹事のつかささん、皆様お疲れさまでした。
ホリデー快速ビューやまなし
模型の２１５系を出して車輪を清掃していたら、最近乗っていないとい
うか、乗る機会が無くなったので急に乗りに行きたくなりました。
で、墓参りを兼ねて今日「ホリデー快速ビューやまなし」号で２１５系に
甲府駅まで乗車してきました。
▲新宿駅のホームでは引きがないです（＾＾；
思いついたのは昨日でして、会社で時刻表見ながら身延線の時間を
調べていたら「のりピー探しに行くのか？」とか「のりピーのファンか？」
などと冷やかされました。
今日からお盆休みも始まり座席数が心配でしたが、Ｇ車希望で買い
に行くと座席は結構ガラガラでした。ただし、普通車はかなりの発売状
況でＧ車で正解！と思いつつも・・・７号車は団体ツアーが押さえてまし
た。
▲普通車自由席も乗車前はかなりの列が出来てました
ヘッポコ工場長が乗車した４号車は新宿を出る時、２階席が約１０人、
１階席が約４人という感じで発車しました。
久々に乗る２１５系は、Ｇ車についてはスイカの読みとり装置が無い
他は読書灯付きで２１１系とほぼ一緒な訳でした。
▲赤や緑のランプが無い分落ち着いてます
普通車はドデーンっと車内中央に階段があり、２５３系を少しブレンドし
た様な座席も良いです。
▲Ｇ車に比べると階段周りが開放的です
そうは言っても、休日上限が７５０円の湘南新宿ラインのＧ車と違い、
普通グリーン１５０ｋｍ区間という制定区間を走る列車のグリーン料金
は１６２０円となり、同じ区間の繁忙期Ｂ特急料金が２０１０円というの
を設備面も含め比較すると決して安い金額ではありません。
▲車販はありませんが「ビュー」の如く２階席の眺めは良かったです
「ビューやまなし」号と言うことで２階席から見る中央東線の眺めは新
鮮で、色々な発見もありました。
▲高架工事区間も色々観察しやすいです
▲国立駅から延びる鉄道総研引き込み線跡
列車は７５キロ程度の速度で惰行力行を繰り返してましたが４Ｍ６Ｔの
性能に合わせているのか、ダイヤにはかなり余裕がある感じです。
高尾駅を過ぎ山岳区間に入ると６５キロ前後の速度になり、山登りが
キツそうに感じました。
そして、トンネル断面の小さい区間を２階建て車両が走るスリル？も
味わえました（＾＾）
▲笹子トンネルに入る瞬間
そんなこんなで、楽しみつつ２時間少々で甲府駅に到着です。ここか
ら身延線に乗り換えいつもの南甲府駅へ向かいます。笹子トンネルを
抜けると甲府盆地はピーカンで、曇り男はどこかへ行ってしまいました。
▲今日の身延線は２両ではちょっとキツイです
いつも通り構内踏切を渡るとヘッポコの目的地に「着いた～」という感
じに浸ります。
墓参りも早々に済ませ、帰りは一駅隣の善光寺駅から甲府駅へ戻る
と先ほどの２１５系が入換でやってきました。
上り列車もかなり混雑しているようで、帰りも奮発して「かいじ」のＧ車
で帰る事にします。Ｅ２５７のＧ車は意外と壁後の席が広かったりする
のでコチラの席を購入し、いつも通り「高原野菜とカツの弁当」をほお
ばりながら帰宅・・・
▲Ｇ車もそこそこの混雑でした
帰宅するはずが、アキバで途中下車してしまいました。明日のために
乗車券は川崎駅まで購入してあります。
中央線経由東京駅周りで乗車券を購入しましたが、急遽、アキバへ
寄る事にし区間外乗車のため精算をしようと・・・最初の駅員さんでは
判断出来なかった様でして・・・結果的に山手線内通過特例の拡大解
釈で途中下車できました。
▲今日は大井町駅で途中下車扱いになってます
本日の移動距離２４６ｋｍ