カテゴリー: 鉄日記

鉄コレ１０弾のキハ達が発売されて、急に木造車庫のモジュールと
かが作りたくなり、今日は朝イチで仕事が片づいたので上毛電鉄の
大胡駅まで行ってきました。
浅草駅に１０時半に着き「りょうもう」の発車を見ると１０：４０発が太田
駅止まりの「りょうもう１１号」で、次の赤城駅まで行く列車は「りょうも
う１３号」で発車が１１：１０発と言う事で４０分ほど浅草駅でブラブラし
てました。

▲浅草駅の急曲線狭小ホームが哀愁有ります
「なんで途中止まりなんだ？」と思いつつ、時間をつぶし「りょうもう１３
号」に乗り込みました。ヘッポコの乗った車両は北千住駅を過ぎる頃、
窓側が殆ど埋まっている状態でした。その後、停車駅毎にポツポツと
降りていき、太田駅で殆どのお客さんが降りたのを見て太田駅止ま
りに納得しつつ、「りょうもう１３号」は終着赤城駅に到着。

▲赤城駅に着いて降りたお客さんは約１０人でした（＾＾；
赤城駅はくみあい飼料の工場が有る関係でサイロが沢山あり、昔は
ホキ２２００等が穀物類を運んでいたようでこの頃に来てみたかった
です。

塀になっている部分の奥も昔は側線だったのを、トワイライトゾ～ンで
見た記憶があります。


穀物サイロも観察しました。セメントサイロとは若干違う造りだったりし
ますが、なんと言っても穀物の独特の香りが辺りに漂ってました。

今日の目当ての上毛電鉄ですが、「りょうもう」号とは２～３分で接続
するダイヤが組まれていて当然写真を撮っていると間に合わないの
で１本見送り３０分後の列車を待ちます。
乗車券を購入するとワンマン線区らしく、着駅名指定の券面表示にな
っていて、最初「心臓血管」とか文字見てビビリました・・・

▲心臓血管センター駅という駅名で県立の施設があるそうです
上毛電鉄は恥ずかしながら車でしか訪れた事がなく、乗車は初めて
でした。で、乗車券に続いて度肝を抜かれたのがコレ！
後の車両から自転車押した女の子が来てビックリしました！折り畳み
でもなく・・・
サイクルトレインとかいう措置で、曜日や時間帯で決められています
が自転車ごと電車に乗せて、お出掛けには電車でどうぞ！的なサー
ビスだそうです。

で、大胡駅に到着。目的の木造車庫を見るとデハ１０１が顔を出して
いました。なんでも今日は午前中貸切で動いていたとか！
残念とは思いますが、人の褌で相撲を取ってもしょーもないですから・・・

メインは木造車庫でして、グルリ一周観察！いい雰囲気です。

前橋まで乗っても良かったのですが、また「りょうもう」に乗りたいため
赤城駅へ戻る事にします。途中、ホキが止まっている駅が有ったので
そちらで一旦途中下車します。

冬は上州空っ風、夏は夕立の産地である群馬県。渡良瀬川の向こう
に見える山は真っ黒な雲に覆われてきましたので、帰りを急ぐ事に。

大胡駅の駅員さんはマニアにとても暖かく、また「じっくり訪れたい」と
の思いを胸に帰りの「りょうもう３０号」の乗車券・特急券を購入。
ヘッポコの乗った車両には、お客さんは他に１人だけで発車しました。

帰り道館林駅通過時、鉄道施設の屋根が壊れているのが見えました。
会社の同期Ａ氏によると、先日の竜巻で被害にあったとか。怪我人が
出なくて良かったです。

▲何かの詰所と思われます
さて、木造車庫のイメージを具体化させるぞ！多分・・・
本日の移動距離２１１ｋｍ

鉄コレ３６００、先週は殆どいじってません（＾＾；
今年ももう８月になってしまいました。東急旧３０００系が引退してから
今年で丁度２０年になり、その時の様子はつい昨日のことの様に思い
出せます。。。
１９８９年３月１９日に目蒲線は４両化に伴うダイヤ改正を実施し、車両
は７０００，７７００系になりこの時旧３０００系達は殆どが廃車になりま
したが、ヘッポコ工場長個人的には’８９年８月が最終運用だと思って
ます。
３０００系の定期運用は３月１８日で終わっていましたが、８月の池上
線ダイヤ改正まで、車両運用の関係で３４７２Ｆが緊急予備車として
雪が谷に配属されまだ走る可能性が有ったわけです。そんな中、予
備車といえども休車ではないため、たまに走らせないと絶縁が悪くな
ったりするので、２週間に一度ほど五反田－蒲田間を１往復走ってい
ました。
コレが日曜日に当たったりすると、沿線ではもの凄いマニアの数でし
た。

▲１編成だけ残った３０００系はパンタ上げて試運転に出る直前
ヘッポコの記憶では最後の試運転は’８９年７月２３日でした。とても暑
い日でして、沿線には沢山の同業者がいたことを覚えています。
そして遂に向かえた池上線のダイヤ改正日は、忘れもしない１９８９年
８月１８日金曜日です。池上線は全車７２００系になりスピードアップに
よる運用減となり、緊急予備車の３４７２Ｆもこの日に廃車回送され、こ
の日から運用に入る３０００系がなくりました。

▲３４７２Ｆの廃車回送
話は戻って、定期運用最後の１週間は目蒲線に全ての３０００系が集
結し、３０００系大国を成していました。池上線の車両置き換えと目蒲
線４両化による車両回送関係のためで、普段入らない３６５０形なども
最後に入線しました。

▲２０年前の奥沢車庫
２０年後、今の奥沢は同じ３０００系を名乗る車両はこれまた５０００系
を名乗る新形式とも肩を並べるばかりか、他社の車両も乗り入れ５月
から導入されたメトロの９０００系マイナーチェンジ車も混じり当時から
は想像出来ない風景になっています。
更に２０年後は・・・生きているかは分かりませんが、東部方面線の車
両も入ってくる可能性がありどうなるのか楽しみです。
しかし、ヘッポコの頭の中ではこの場所に立つと、緑色の電車が検査
を受けている光景が今でもハッキリ蘇ります。

悪天候にもかかわらず、雨の止み間を縫っての行動２日目です。大
雨はヘッポコのいる場所以外ではやはり結構降ってまして、在来線は
呉線など朝から運休だったり・・・また先が「思いやられそう」との予感
をしつつ、広島駅から新倉敷駅まで新幹線に乗ります。新幹線も５分
ほど遅れて運転していました。
山陽本線に乗換え倉敷駅に着くと発車案内盤は早速運休を表示して
ました。

▲コレを見て本日も落胆・・・
場所をいつもの庭瀬駅に移動すると、奇跡的に雨はあがり明るい曇り
になってたどころか、１時間半ほどいましたが最終的には青空になり
ちょっとやる気もでました。
ガチャガチャ編成の「やくも」とかも期待しましたが、来たのはこのタイ
プばかりでした。

▲原色はもういないのかな？

▲ベンチレータ付きの１１３系もきました

▲コレもやってきました
その後はＥＦ６５目当てに和気駅まで移動しまして・・・遅れていたよう
で、来ないから諦めて上り普通列車に乗った途端、０番台とすれ違い
ました（Ｔ＿Ｔ）
やる気半減で、このまま在来線で甲南山手駅まで行く事にしました。
そしてこの時期なら撮れるＥＦ６５を待つ事に・・・来たのは０番台では
ありませんでしたが、まぁヨシとします。

梅田に取った宿へ向かい、荷物を置いてその後日本橋の模型屋街で
ヤケ買いとなり散財しました・・・
夜は環状線を乗ったりして、２３時頃大阪駅に戻り「きたぐに」を見送り
ました。


翌日３日目は乗り鉄メインでまず和田岬線に向かいます。まだ乗った
事無かったので和田岬駅まで乗り鉄です。

その後は前々からじっくり乗りたかった神戸電鉄への乗り鉄です。和
田岬駅から地下鉄を乗り継ぎ谷上駅へ。
電車は３両か４両でほぼ１５分おき、支線もいくつか有り、単線、複線
が入り交じり山の中、住宅街と走る神戸電鉄は模型に持ってこいの路
線です。

▲複線区間もあり
車両の形式は良く知りませんが（＾＾；両運車がいたりパンタを撤去した
車が居たり、最近新車がはいりとても魅力です。
そしてなんと言っても５０パーミルという登山電車並みの勾配にもかか
わらず、通勤電車がひっきりなしにやってくるというスゴイ線路も模型
チックです。

▲右が５０パーミル線路で高低差がスゴイ事に

▲どこもかしこも勾配だらけ
線路も脱線転轍器や安全側線だらけ、設備も新旧混在です。特にお
気に入りは山の街駅です。駅舎もそこそこで構内踏切があり背後は
山がそびえ立っています。

▲山の街駅はプラレールに出てきそうな駅名と佇まいです
兵庫の山の中をうろついていると遂に晴れて来ちゃいまして、かなり日
焼けしました。

▲重厚な瓦屋根に田んぼと山と青空！僕の夏休み状態です♪

▲ちょっくら江ノ電チックな駅も
６時間ほど神戸電鉄を乗りつぶし、まだ乗り足りないですが神戸の山
を降りてきていつものＥＦ６５狙いへ。

▲今日もダメでした
最終日４日目も午前中６５狙いで、さくら夙川駅へ・・・下りはダメで
した。

▲周りの方々も落胆・・・
そして１５分ほど後にやってくる上りを待つと・・・
あぎゃ～っ！
写真は難しいですねぇ・・・周りの方々は更に落胆。まぁ、茶ガマだか
ら諦めはつきましたが、関西の方々には人気有るようです。

この日はいちご電車とたま駅長の所へ行く予定でしたが、翌日の工臨
を考え早々に関西を後にする事に。
普段は日が当たるため、絶対に取らないＡ席ですがこの日は曇りだ
ったので帰りの新幹線はＡ席をとり普段見慣れない景色を堪能。

▲京都駅横の五重塔はＡ席側しか見られません
昼食にあなご弁当をほおばりつつ帰宅となりました。

今回も長々とお読み頂きありがとうございました。
今回の総移動距離１７８０ｋｍ