カテゴリー: 鉄日記

阿波踊りが行われる通りを歩き、繁華街の秋田町に向かいます。

ココが中心部でしょうか。写真で歩道側で待機しているクルマはタクシーではなく、運転代行のクルマです。２０台くらい列をなして停車しています。

鶏屋さん混んでいて、ササッと食べて出てきてしまったので写真撮り忘れました（汗）
１本裏通りに入ると小料理屋やスナックで路地が埋め尽くされています。

ホテルへ戻り最上階にあるバーで少し飲みなおします。宿泊客はテーブルチャージ７５０円が無料で、最初のドリンクが１０％引きになる特典があります。

まずはエクストラコールドの生をいただきます。眼下には秋田町が見渡せます。

客はヘッポコ工場長を含め３人で、一人は常連さんのようで、もう一人は近くのアパホテルからきているそうでどちらも６０代男性です。マスターの話によると、このホテルがこの辺では一番高い建物らしく、かつ、ホテルバーがあるのはココだけだそうです。

つまみにピザもいただきます。

大好きなラム酒があったので２杯目はモヒートをいただきます。眠くなってきたので部屋へもどり床に就きます。

明けて翌朝、天気がよさそうです。曇り空がよかったのですが・・・。

８時半頃になると、当直さんと思われる社員さんたちが、朝礼と体操をやっていました。

朝食付きのプランにしたので、レストランで朝食をいただきます。

あまり変わり映えしないため特産品だけ記録しました。小松島のちくわは有名です。小松島港線の廃線跡とかも行ってみたいです。となりの金時芋も名産品です。

フィッシュカツも名産品です。

すだちゼリーは初めて食べましたが、さっぱりしていておいしかったです。

ホテルカレーをかけていただきます。

食事を終え、今回の旅のメインＤＭＶを乗りに牟岐線に乗車します。終点の阿波海南駅まで行く列車は本数が少なく、１日に６本しかないためとても行きにくい場所です。レンタカーなら分けないですが、せっかくなのでＪＲ四国にお金を落としたいです。　　

反対側のホームに特急剣山がとまっていました。次回は１８５系に乗りたいなぁ。

出発の１５分ほど前に、車掌台に誘導さんを添乗させた阿波海南行きの列車が入線してきました。入換信号機は識別標識がないためすべて誘導係が添乗しています。

１掛け、ボックス、ロングと多彩な組み合わせの座席です。

ボックスシートに陣取りましたが、出発時でもご覧の状態。１つ前の座席にはお遍路さんが乗車してきました。

２時間少々各駅停車の旅です。

－つづく－

徳島駅まで戻りホテルへチェックインしします。

この車両、補助いすもある万能選手です。

単線のため交換待ちなどがあり、２５分ほどで徳島駅に到着です。キハ５８、４７などが並んでいる光景を一度見てみたかったです。

徳島はアンパンマンというより、やはり阿波踊りですね。

改札口から徒歩３０秒のＪＲ四国が運営するホテルクレメントに到着です。

１８階建てで１７階までが客室、１５階をあてがってもらいました。客室のドアはクリーム色なのですが、１室だけ茶色の客室があります。非常口の見取り図で見るとこの部屋だけ広かったので、スイートタイプなのでしょうか。

ヘッポコ工場長の部屋はクリーム色のドアです。中へ入ると部屋はツインの大きな部屋です。

サニタリエリアはちょっと時代を感じます。

ウォシュレットは？っと思ったら、ボタンは洗面台の下でした。

部屋はカードキーではなくシリンダー錠で、カギをここに置くと室内灯が点く仕様。

そして、なんといってもこのホテルはレイルビューです。予約の時に「線路側」とリクエストしておきました。

眼下に広がる徳島運転所は転車台があります。

上からだとこんなところも観察できます。左側の線路には第３種車止めがありません。

操作室は近代的です。ひとっプロ浴びて下へ見に行くことにします。

線路の反対側へ行く際、跨線橋があり上がると、ココからの眺めは最高です。Ｏｓｇさんもここで見ていて飽きないそうです。なんといっても非電化は見通しがいいですね。

起点方を望みます。複線に見えますが、隣の佐古駅までの単線並列で、隣の駅で分岐します。左が徳島線、右が高徳線です。場内信号機も面白そうなので、ついでに見に行ってみます。

もう１本線路があったようです。

転車台の近くまで行けました。

徳島運転所です。４階は増築したようで、サッシになっていますが寝室でしょうか。３階から下はサッシぢゃないです。

あの重たい鉄の窓枠です。ＪＲ四国は、こういう設備投資が後回しになってしまう感じがします。

コチラは隣接する徳島保線区ですが、コチラはサッシになっています。技術系は予算が強いのでしょうか。

下は倉庫になっていて線路諸標が置かれて雰囲気が出ています。

少し歩いて場内信号機も観察。シンメトリーな感じでちょっとワクワクします。かつてはコレが腕木信号機だったのでしょうかね。

ホテルへ戻り少し横になると、午後６時過ぎでも外は真っ暗になっていました。夕食を摂るため、歩いて７～８分の所にある一番の繁華街「秋田町」へ向かいます。

－つづく－

特急うずしおに乗車して約１０分、１駅目池谷駅に到着しました。ココは、高徳線と鳴門線の分岐駅で、分岐の観察に来ました。

駅は無人駅となっていますが、分岐駅であるためかつては、多数の係員が配置されていたはずです。

左が高松へ行く高徳線、右が渦まきで有名な鳴門へ行く鳴門線です。

ホームは両線とも曲線上にあり、駅舎はその線路の真ん中にあります。小野田線の雀田駅と同じ感じです。

上屋は１両程度しかありません。

単線区間を１両編成の列車がやってきます。

上り場内信号機信号機を見に行ってみました。左の信号機が高徳線、右が鳴門線です。高徳線、鳴門線ともに１面２線となっていますが、高徳線側はどちらの線路にも行けるようになっています。高徳線の方が運転頻度が高いため特急の待避をするためでしょうか。

場内信号機は３現示でしたが、出発信号機は真ん中の灯火を塞いだ２現示でした。

付近を散策してみます。第４種踏切があります。

駅前には食堂がありましたが、看板だけですでに廃業されているようです。自動販売機は稼働しているか未確認です。

近くには長屋門のような構えの家があります。

約４０分後にやってきた鳴門線に乗り鳴門駅を目指します。ココで上下交換のようです。

車内は通学客で混雑し立客もいましたが、クロスシートが１つ空いていたため座ることができました。っとは言っても乗車時間は１５分ほどです。

鳴門駅に到着です。１面２線の行き止まり式ですが、駅本屋は線路と平行になっているため、行内踏切で渡っていきます。

車止めは、砂利盛り＋第４種の高規格車止めです。

駅舎は平屋で横に長い地方の駅舎といった感じです。

ＩＣは普及していないためリーダーなどはなく、ラッチが１つあるのみです。

駅前は「和民」とタクシー乗り場が目立つくらいです。ココからうずしおを見に行くには６キロほどまだ離れているため、タクシーか路線バスで向かうことになります。

留置線などはありません。１番線側に構内踏切があるため、通常は２番線を使用しているものと思われます。

折り返し２０分程で、乗車してきた１５００形で帰ります。

車内は転換式クロスシートです。２０年くらい前にキハ５８が２両編成で走っていた頃に来たかったです。

－つづく－