モジュールを作るための備忘録
横須賀線武蔵小杉駅は、島ホームから上下別ホームにするため、ホームの新設工事が行われている武蔵小杉駅です。
前回の記事はコチラをご覧ください。
下りホームへ上がるための階段も新設するため、横須賀線口の改札機の位置がいままでより１５ｍほど横浜方へセットバックしています。
元々改札機のあった場所は黒いゴムマットが敷かれています。
以前は改札機を通ると直ぐホームに上がるエスカレータがありましたが、今はかなり遠くなってしまいました。
いま駅務室のある場所はＮＥＣへの出入口でしたが、ＮＥＣへの出入口も後退しています。
横浜方のホームスラブの構築は完了したようで、列車防護用の養生枠で覆い尽くされています。
建築限界の縮小区間であることを示す看板が立っています。
コチラは、東急初代５０００系による急行５両編成で、貫通５両の編成になっています。急行列車は渋谷行きで祐天寺駅に差し掛かるところですが、背向の片渡り線がみえます。この渡り線は祐天寺行きがあった頃の名残です。３ＲＡという入換信号機が写っています。
高架になってからも同じ位置に渡り線がありましたが、高架化されてからの渡り線は日比谷線内で事故が発生した場合、直通列車が行き場を失ったときの非常用折り返し設備でした。
コチラは５２００系４両編成による渋谷行き急行列車です。後に見える跨線橋は新丸子駅で、右に無蓋車が沢山止まっているところは、かつて新丸子行きの折り返し列車が折り返していた引上線です。
高架前の新丸子駅です。渡り線と折り返し線が見えます。高架前の新丸子駅はかなり魅力的な駅でした。
左側の行き止まり線がかつての折り返し線です。有効長は８０ｍ程ありましたが、写真の時点で高架化工事のプレハブ事務所が設置され、有効長は５０ｍ程に短縮されています。
先日ご紹介した碑文谷工場に集結している営団３０００系ですが、このまま東横線の乗務員習熟訓練にも使用されました。
３０６２の編成は方向幕が間に合わなかったのか、紙に回送と旧字体で書かれています。
日比谷線乗り入れ開業前に東横線の乗務員習熟訓練を兼ねて、営団３０００系は東横線の各停運用に付いていました。方向幕は入っていないため、車掌台側に行き先をかいた手製サボを掲出しています。開業前の２週間ほど行われてました。
それから約５０年後副都心線乗り入れを控えて営団７０００系が地上渋谷駅に顔を出していたのは、何となくつながる物を感じます。
