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マルチプルタイタンパー

先日大船駅にて、東海道貨物線でマルチプルタイタンパー（マルタイ）による搗き固め作業が昼間行われてたので、ちょっと観察しました。マルタイは編成で作業を行うため、直ぐ後方にはバラストを正整するバラストレギュレータの作業車も続いています。
マルタイ作業のルールなどは先日の記事をご覧ください。

マルチプルタイタンパー【マティサ社製Ｂ５０】

マルタイはほぼ２社で全世界のシェアを独占しており、コレはスイス・ローザンヌにあるマティサ社製のマルタイＢ５０形です。マルタイはこのほかに模型でもでているオーストリアにあるプラッサー＆トイラー社製もありますが、歴史的にはマティサ社が一番最初にマルタイを製造しています。ただ、世界シェアでは現在はプラッサー製が大半を占めています。

コチラが後方になります。奥がマルタイ本体で、後方は検測台車になっています。少数派のマティサ社製ですが、知り合いのマルタイオペレーターの話では、マティサ製の方が言うことを聞いてくれるそうです。

ルール通り起点方（東京側）から作業がおこなわれています。タンピングツール部は防音装置が下ろされています。スイスの写真でしょうか。

検測台車は２軸の板バネで貨車のような構造です。

バラストレギュレーター【プラッサー＆トイラー社製ＫＳＰ２００２】

コチラは、マルタイ作業後道床の締め固め、砕石整理を行うためのバラスト正整車です。道床砕石がしっかりと成形されている区間では、前面下部でハの字上のプラウは作動していません。

花柄が描かれているため、模型で再現するにはインレタなどがでてくれないと不可能に近いです。

スタビライザーやコンパクターで道床の転圧締め固めをおこないます。後方にはスーパーはぼきのようなブラシが付いていて、回転しながら枕木上の砕石を片付けていきます。

後方作業

この辺は鉄道事業者によって採用が異なります。

建築限界定規

コチラは下部の建築限界定規になります。コロコロと転がして作業後建築限界内に物がないか、資機材の忘れ物がないかを確認します。曲線区間になると偏倚量を計算して限界を広げることが出来ます。

トラックマスター

マルタイの検測台車と同じような感じですが、一番最後に軌道の仕上がり状態を確認する機械です。コチラも手押しでコロコロと転がせていきます。

データをＳＤカードなどに書き込ませて、事務所のパソコンで読み出して数値を管理します。以前は数１０ｋｇありましたが、最近は軽量小型で大人２人で持ち運び出来ます。

東海道貨物線で作業が行われていたたため、貨物列車は旅客線を走行していきました。

マルチプルタイタンパー

グリーンマックスことGMから一世を風靡して発売されたマルチプルタイタンパー（マルタイ：ＭＴＴ）ですが、タダ走らせるだけではちょっと飽きてきた頃だと思われます。模型に有益となる知識をちょっとだけ書いてみます。

今回の記事では鉄道車両と同じようにマルタイにも編成の向きがあり、線路に載せるときの原則的な約束事を書いていきます。

結論から書くと、マルタイ本体側の運転台は原則として下り方向を向きます。以下解説を書いていきます。

マルチプルタイタンパーの役割

マルチプルタイタンパーとは、線路にある砂利を突き固め、ジャッキによりレール面の高さをそろえたり、砂利を突き固めることににより線路のクッション性をよくするための保線車両（保線機械）です。

マルチプルタイタンパーは、言い方が長いのでマルタイと略したり、現場ではアルファベット読みの略語ＭＴＴを更に略して「エムテー」などと呼ばれています。

プラッサー＆トイラー 09-16CSM

ＧＭ製のマルタイはオーストリアにあるプラッサー＆トイラー社製のマルタイがモデルになっています。その中でも０９－１６と言うタイプが製品化されています。プラッサーの工場はコチラをご覧ください。

最初の０９は形式名でＥ２３１系などと同じ意味です。ハイフン以降の１６は突き固めを行うツールというツメが１６本あるという意味です。

枕木１丁当たり１６本ツールが必要なため、３２本だと枕木２丁分突きます。１６は日本ではポピュラーなタイプです。

保線車の塗色は一昔前までどの事業者も黄色１色でしたが、近年は各社事業者のコーポレートカラーなどに合わせたカラフルなマルタイが増えています。コチラは相鉄のマルタイですが、後述する模型と同じくマテリアルワゴンを連結しています。

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マテリアルワゴン（後方台車）

マルタイ本体のほかに、運転台の様な車両がセットになっていますが、コチラはマテリアルワゴンと呼ばれる車両で、直訳すれば材料車両となります。欧州では車両１両ごとをワゴンと呼びます。

マテリアルワゴンは後方台車、検測台車などと呼ばれ、マルタイ作業後の線路の仕上がり（平面性、水平性）を検測する機能を搭載していたり、脱線時の復旧機材を搭載していたりします。マテリアルワゴンは、鉄道事業者によっては導入しない場合もあり、マルタイ本体部分１両だけ遊んでも問題ありません。

模型のは検測装置のほか、回送用運転台を装備しています。上の写真にある相鉄のマテリアルワゴンに似て居ます。床下の工具箱とかはオプションなので事業者によりことなります。

コチラはＪＲ四国の０９マルタイですが、マテリアワゴンは採用されていません。トップ画像にある東急のマルタイもマテリアルワゴンはなく、マルタイ本体だけで線路を走らせても問題ありません。

マルチプルタイタンパーの向き

モーターカーをはじめとする保線車は、特に気にせず載線できそうなイメージですが、マルタイは原則下り向きの決まり事があります。

マルタイには向きがあった！

モーターカーには転車台という、車体を反転する機能があるため、上り向き、下り向きと言う概念はありませんが、マルタイには向きがあります。

ズバリコレ。ワーキングディレクションつまり作業方向と矢印が書いてある通り、突き固め作業は一方通行となっています。

どこに書いてあるかと言うと赤丸の部分です。

コチラは東武の０９－１６マルタイですが、車体デザインにも青と赤の矢印で作業方向がデザインされています。右側が起点の下板橋側になります。

コチラはＪＲ東日本保土ヶ谷基地にいる０９－１６で、コチラも車体デザインに矢印が用いられていて、写真手前側が神戸、久里浜方となります。

ちなみに、最後部と掲げられているのは、バラストレギュレータと編成を組んで帰路を走行してきたとき、コチラ側が最後部になっていたからです。前夜は保土ヶ谷より終点方で作業を行っていました。

しかし、冒頭の相鉄マルタイは右側が起点の横浜になり、上り方向が作業方向になっています。

下り方向を向かせる理由は、マルタイには、ジャッキでレールを持ち上げてそこに砕石を突き込む様な作業を行うため、物理的に作業方向がきまっていること。次に、コンピュータにキロ程と共に線路諸元（曲線半径や継ぎ目の位置）が入力されていてそれを起点側から足し算にした方が処理をしやすい、などが理由です。

下り方を向いている理由は鉄道事業者の考えによる部分もありますが、そもそも本支線が入り乱れている（西武など）ため起終点が反転している場合や、最初に導入したマルタイが上り方向を向いていたためそれに合わせたなどの理由が挙げられます。

０９マルタイのデザイン

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ＧＭ整のマルタイは、前面はダイヤモンドカットデザインで窓が３枚あるタイプです。

同じ０９－１６シリーズでも、前面下部の視認性を向上させたこのようなデザインのマルタイもあります。キャビンの部分もある程度選べるため、鉄道事業者の要望で変更することができます。

西武鉄道に導入された新型の０９-１６マルタイもこのような形状です。

レイアウト上でマルタイを載せるとき、プロトタイプとなった路線にマルタイがいた場合は、どちら向きになっているか調べてから線路に配置するとよりリアルになります。