忙しさのあまり買ってそのままだった物を整理し始めてます。
開封したいしたいと思いつつ３ヶ月近く経ってしまったのが、エフトイズのニッポンの働く車シリーズ。車種的には今までにないマイクロバス、日産シビリアンが入っていましてコレが狙いでした。
検問車両、首都高取締車両、送迎車両ともに良い出来です。他の食玩と違い、１／１５０と言うのも魅力です。
架線柱と周辺のお話－交流編・後編－
前回から随分時間が経ってしまいました・・・
先週末仕事がようやく一段落し、これからは乗り鉄にも出かけられそうです！
前回は、交流は効率よく電気が送れ、電圧が高い分大電流を送る必要がない、と言うところで話を終えましたが、首都圏の鉄道でよく見かけるツインシンプルカテナリーはその様な理由で交流区間には存在しません。
前回は在来線で一般的なＢＴ方式について簡単な解説をしまして、今回はＡＴ方式です。ＡＴ方式の方が後発の送電方式でＢＴ方式よりも優れている点があり、新幹線や近年の交流在来線（つくばエクスプレスなど）に採用されています。
下にＡＴき電方式の電気の流れを下に示します。
ＢＴ方式との構造の違いは、トランスの巻き方にありき電線電流量を減らす事ができます。よって変電所の数を減らす事ができ、ＡＴ方式の変電所間隔は１００ｋｍ近く離しても大丈夫なようですが、新幹線では平均４０ｋｍ程度の間隔で変電所を設置しています。
専門的な設備について書き始めると長くなるので、興味のある方は検索してみてください。この先は模型化する際の設備的なお話にします。
上の汚いイラストにあった電線の配置例です。写真は東海道新幹線ですが、架線柱の更に上側にＡＴき電線とＡＴ保護線があります。これは上下線別に用意されています。
変電所付近と駅構内以外はほとんどこの配置になるので、ＫＡＴＯ、トミックス共に少し工夫しないとダメです。
変電所付近では送り出し用のＡＴき電線が２本増えています。
車庫モジュール制御盤－その４－
仕事のヤマを超えまして、なんとか平常生活レベルに戻ってきました。そんな中、西武鉄道電車フェスタ２０１２ｉｎ武蔵丘検修場へこの制御盤を抱えお手伝いに行ってきました。
当日の様子はほとんど撮っていないので、喜多車輌製作所さんなどをご覧ください。
とりあえず何とか完成した制御盤です。
出入庫線を含めた全景。線路間隔がユニトラック規格だったため、Ｏｓｇさんのカーブモジュールも引上線の様に使えました。
左奥の車庫はヤマシタさんのモジュールです。
現在は更に塗装してます。
会場で工場長さんに「ネット探したけど、テコのつまみが売ってないですよ」と言われましたが、つまみはすべてホンモノです。即売会などで買い貯めたヤツですが、外国のメーカーからはそのものずばり「ＣＴＣノブキット」が出ています。
日本のよりは若干小型ですが、コレだけにしてしまえば全く問題ない「ノブ」というか「ツマミ」です。
ちなみに、ツマミの色はＪＩＳ規格で決まっていまして、ポイント用が黒、場内、出発信号機用が赤、入換信号機は白（民鉄は緑）などと決まっています。