GM製の屋根は８５００系が基準となっているので、ランボードが全長に渡って設置されているタイプです。８０００系で当てはめると８０２１～の編成になり、ヘッポコ工場長はこどもの国線仕様にするため、大井町線の車番になります。何度か見た事ある８０５１Ｆの最終編成にします。
奥から２両目の４号車は元Ｗパンタ車と言うことで、クーラー位置が異なります。手前の２号車は軽量車体のデハ８４００でコレは末期に組み込まれた編成です。今回製作するのはコレが組み込まれる前のデハ８１５１が入っている編成です。２号車以外はランボードが全体に渡り設けられているのが分かります。ちなみに、本線を走っているのは初期車の冷改車なのでランボードは後付けです。
屋根は元々は布屋根でしたが、晩年は絶縁塗装が施されてランボードが目立たなくなってきていました。
一番手前のクハ８０５１は３基目と４基目のクーラーの間にＳＲアンテナの基台が残っています。送信用、受信用で２個アンテナがあった頃の名残です。写真に写っていませんが、１基目と２基目の間にＳＲアンテナがあります。
話しは変わって自由が丘の車庫は検車区移転後５線ありましたが、１８ｍ車が６両運転になってしばらくしてから４線になり、更に１８ｍ車が淘汰された後は２線になり、その後三枝分岐器が設置され３本留置が可能となりました。８０５１Ｆの写真は３線化改造の時の様子です。下の写真も既に３番線と６番線の使用だけでした。現在は１線だけになり、敷地は「トレインチ」（電車の家の由来）という商業施設になっています。