モジュールを作るための備忘録
この３連休の首都圏は降雪予報が出ていますが、２月６日にも首都圏で降雪があり、この時行われた高速道路の閉鎖状況を観察しに近くの出入り口を見てきました。
ココは国道１号線の上り車線で、横浜新道戸塚終点部分になります。この時横浜新道は通行止めとなっており、下道の国道１号線は大渋滞となっていました。本来であればココからそのまま２車線で横浜新道に入ることができます。
２車線のうち第２通行帯が規制されています。サインカーは「ここで出よ」「通行止」「←」が表示されていました。
積雪による通行止めの標識が置かれていました。
分岐箇所が近くなると、そのまま２車線とも規制されていました。一般道はこの先保土ヶ谷まで１０キロ以上渋滞していました。
ＧＭ製コメダ珈琲店のシールを貼りだしていますが、少し昔のコメダ珈琲店を見てみます。１７年前の写真ですが、屋根周りのロゴは茶色でした。この頃関東で「コメダ」として認知度が上がり始めた時期で、休日のモーニングともなると行列ができるほどの人気店になってきました。
メニューをみてみると、写真が載っているクリームコーヒーは４８０円です。
今は６００円となり２５％価格が上昇しています。
上の写真にあるクリームソーダやサマージュースなども４８０円から６００円に値上がりしています。ワンコインでお釣りが出る時代でなくなりました。
シロノワールも５６０円とリーズナボーです。
現在は７００円でコチラも２５％価格上昇です。今ではミニシロノワールも出ています。
先日行った際はミニサイズで我慢しました。
ＪＲ御殿場線の松田駅は小田急線との接続駅で三島駅、大月駅などと同じようにＪＲ線と民鉄線の定期列車の乗り入れがあります。っとはいっても授受線がある駅と信号設備的には変化がありません。
本屋口は駅舎改築されきれいな雰囲気ですが、ほとんどが駅業務を行うための箇所で、待合室などはなく旅客が使用する場所は４分の１程度です。
券売機は１台だけ設置されていますが、コレで事足ります。
あさぎり号の特急券を発券するため出札窓口があります。あさぎり号は全車両指定席のため、自由席がない分券売機では購入できません。改札はＩＣ乗車券用の簡易改札機があります。
一方、コチラは小田急線の乗り換え口となる南口です。この写真の真後ろ、幅員６ｍほどの道路を隔ててが小田急線の駅舎になります。
コチラ側も券売機は１台だけです。
特急券を発売するための窓口はコチラ側にもあり、自動改札機も設置されています。
出札窓口の看板は、コチラ側は緑色になっていてみどりの窓口風です。
御殿場線はものすごい減便で、１１時台は特急があるから２本ですが、普通列車は１４時台まで１時間に１本です。
構内は写真だとわかりにくいので配線図にしました。
１番線から上り方沼津方向を見た写真です。右側が御殿場線で左へ分岐すると小田急線です。一番左側の材料線は使用停止になっているようです。１番線の先は１5０ｍほど有効長があり、車止め側１００ｍほどは連動区間ではなくなるため保線車両などが留置できる感じです。
１番線の出発信号機は御殿場線、小田急線共に３現示ですが御殿場線は２位式を採用しているため真ん中の黄色は球が入っていません。
２番線が実質的に上りホームとなっています。右側の１番線は特急専用ホームで、特急料金支払った旅客は本屋口からスルーで入れて何となく国鉄チックです。
１番線のホームには特急乗車位置の床サインがあります。
有効長の長いホームです。
以前来た時にもあった謎の施設。昔々はこの先の酒匂川まで砂利採取線があったため、砂利の施設でしょうか。
３番線の横には更に２線貨物用の側線があった事がわかります。トラフガーダーが残っています。
駅横には酒蔵がありますが、ココから出荷があったのか気になります。
その昔、松田は矢倉沢往還の宿場町として栄えてました。駅前のメインストリート？にはいまでもこの様な旅館がありました。
その道からは富士山がよく見えます。
