月: 2024年2月

先日、静鉄Ａ３０００形最終編成がＪ－ＴＲＥＣから出場となり、甲種輸送を見てきました。この２日前に常磐線のクハの出場がありましたが、金沢八景駅から神武寺駅までは両方連結した状態での出荷で、静鉄は丸一日神武寺駅の側線に留置されていました。

いつも通りＤＤ２００がお迎えに来ます。今回は３号機ですが、ＤＤ２００はようやく完成品の模型化の発表があり楽しみです。

今回進入速度がかなり低く慎重な運転で、いつもはかなりホームギリギリで停車しますが、今回は所定停止位置よりかなり手前に止まってくれたので撮影も余裕でした。

逗子駅へ先回りします。いつもはものすごい混雑なのですが、ホーム先端はガラガラでホーム上でも１人しかいませんでした。この日は大江戸線の甲種輸送もあり、大船駅付近で撮影を終えた方々がその後ドットやってきました。
いつも思うのですが、皆さんやってきて「次どこ出る？」などと話しながら、改札を出ないでそのまま戻っていかれる方が多いのが気になります。ある意味不正乗車の様な気もしますがどうなのでしょう。ホーム警備でいつも駅社員さんがいるので、簡易読取機持ってきてチェックしてみたら結構な収入になると思います。

ホーム先端は場所取りの都合もあるのですが、晴れていると光線状態が良くないため、上り方のホームでＤＤ２００を待ちます。

空いているのでマッタリと撮れます。

いつもよりちょっと遅れてやってきました。実際に作業ダイヤは見たことないので、定刻がどれかはわかりませんが。この頃になるとホーム先端は１０人以上集まっていました。

静鉄Ａ３０００形最終編成です。最近は中央線のサロや単品など短い編成が多いです。

前面はカバーがかけられています。無垢のＡ３０００形はちょっと物足りない感じですが、ココで見納めでしょうか。

コチラは上り方のクモハＡ３０００形です。

静鉄とＪＲは線路がつながってないため、このあと陸送も控えており向きを間違えないようにしなければなりません。

コチラは下り方のクハＡ３５００形です。コチラも前面はカバーで覆われています。

クハにも向きが書かれています。車両メーカー内には、こういう発送の向きを考えるのが得意な社員さんがどのメーカーにもいるようで🤣

Ｊ－ＴＲＥＣの貼り紙もあります。

荷札を見ると最大幅員は２８０９ｍｍなのは前面カバーの分でしょうか？ＪＲにしてみれば全然建築限界内なので問題無しです。

東急サハ８９００のような妻のハシゴがありました。号車ステッカーは何となく高さが違う感じです。

列車無線アンテナは連結寄りの車端上部に設置されています。

このＴＳ台車にこだわるのはさすがというか、静鉄が東急の子会社にしか見えません。

Ａ３０００形は密自連ではなく、輸送用の仮自連になっています。

この日は土曜日ということもあり最終的には結構な同業者の数になったので、人気のいない場所へ移動します。

桜木町駅終点方にあり国道１６号線を跨ぐローゼ桁構造の第３桜木町橋りょうで迎撃。しかし、この場所でも２人同業者がいました。

列車は横浜ヒルトンホテルの前を通って新鶴見へ向かいます。同業の皆様お疲れさまでした。

先日、つかささんからＨＯのとまれみよ運転会のお誘いがあり行ってきました。

第０回とまれみよ運転会！なぜ第０回かというと今回テストランのため、最悪走らないということでした。ＨＯはギャップの切り方をしっかりしないと思ったような走行できない事があり、確かにその部分が課題となっていました。なので第０回でした。

すべてつかささんがセッティングです。車庫はＭＤＦに篠原のレールを貼り付けた即席地面となっています。

高級車が並んでいます。つかささんをはじめ東武のコアなファンの方々が多くこのような車種展開です。

東武ってこういう急行型の車種もあり、ファンになると経済的に大変です。貨物列車もあったりしたためミニ国鉄なんて言われていました。４０年くらい前のお話です。

コチラはつかささんの西武の貨物列車です。

付近へ昼食を食べに出かけます。昔は銀行だったであろう建物で、今は住宅関連の会社が入っていました。

で、その斜め前にあるインドカレー屋さんへイン。大好きな豆のカレーで頂きました。

さて、午後の運転会となりますがマッタリモードでただ眺めているだけでした。ヘッポコ工場長が持って行ったのはアメリカ海軍輸送隊のＧＥ４４ｔ機と佐々木也寸志さんから購入したコーンシロップのタンク車です。

さて、午後のマッタリした中、離脱するメンバーを駅まで見送りがてら今度はおやつを買いに「肉まん研究所」なるお店へ。

つかささんから色々おすすめがありましたが、全てがおいしいということがわかりました。豚まんをいただきます。

肉まん研究所の帰路、Ｅ５３１系のあずき列車が通過していきました。そして、夕方早めにお片付けです。

そしてお片付けの後は乾杯！お好み焼き屋さんへイン。

お好み焼きなんて何年ぶりだろう？

そして、関西人がいたためもんじゃ焼きもオーダー。

適度に気分転換となり楽しい運転会でした。帰路は東京上野ラインのボックス席で帰宅しました。

第１回の運転会が楽しみです。

少し前のレポートですが、数年前に発生した常磐線の踏切事故により大破したＥ５３１系クハＥ５３１の代替新造車がＪ－ＴＲＥＣで竣工し、甲種輸送があったため見に行ってきました。

牽引機はＤＤ２００－７号機です。定刻通り大船駅に到着しました。

連結器はずいぶん使い込んだ感じが漂っています。ナックルの可動部には注油がしっかり行われているのがわかります。

その後逗子駅に移動して待ち伏せます。今までは山の根踏切で撮影していましたが、踏切が廃止となったため今回はホーム上から撮影します。

１３時過ぎにクハＥ５３１を１両従えて、神武寺から甲種輸送の車両が到着しました。

今回は代替えとなるクハＥ５３１－１７です。４０年ほど前ならこのような風景は配給として珍しくもなかったのですが、令和の現代ではとてもシュールなようです。周りにいた高校生の同業者は「ゲッ、キショッ」っと言ってましたがおじさん世代には普通です。ってか学校どうした！？

前面は民鉄の甲種輸送と違い、特に汚れ防止のカバーなどはありませんが、信号炎管と前面下部のスカートがない他、車体下部は保護シートの様なもので覆われています。

スカートは車両センターで予備品か再用品を取り付けると思われます。信号炎管も然り。ディーラーオプションといった感じですかね。

クハも自連になっています。どこかで向きを変えるのでしょうか。コチラ側にも後部標識が取り付けられていました。

保護シートがありますが透視法によりクハＥ５３１－１７が読み取れます。

乗務員室の落とし窓にはＫ４０９の編成番号が貼り付けられていました。

郡山駅まで回送されます。

ＪＲネタは人出が多く、今回はネタがネタだけに結構集まっていました。

沿線も人出があると思い今回は逗子駅で出発を見送りました。皆様お疲れさまでした。