先日の東急６０００系中間車甲種で、ＤＥ１１と貫通塞ぎ板周りとかも観察してきました。
到着後専用線始端でトークバックにて進路の打ち合わせ中。
かっこいいです。
０番代はマイクロから模型がでているんですよね。
ＢＯＮＡから出ている貫通路塞ぎ板の本物。
後部標識は上の写真からも分かるように仮の胴受けから出ています。
握手っぽいです。
塞ぎ板は、たろうさんが疑問を投げかけ、会社の持ち物なのか、１回切りなのか気になるところです。
東急６０００系甲種輸送
昨日、東急６０００系中間車の甲種輸送があり、逗子駅まで行ってきました。ホームと外に段差が全く無い地方駅のイメージがある逗子駅いい雰囲気です。皇族の葉山御用邸への移動も考慮されていると思います。
ＤＥ１１がやってきました。初めて撮りました。今回牽引機がＤＥ１１と言うことでヘッポコ工場長がいつも撮っているこの場所もかなり賑わっていました。
神武寺駅の授受線で新造車を連結して逗子駅まで戻ってきました。現在大井町線の急行は６両編成ですが、混雑緩和のため７両編成にするそうで、そのための中間増結車です。
デハ６３００形６両で、６３０１～６３０６が繋がっています。
デハ６３０３。
デハ６３０２。ずっぴ～。さんによるとクーラーの形が編成に合わせてあるようで、確かに上のデハ６３０３とクーラー形状が違います。
鎌倉駅で降りるとまだ夏休みのせいか結構人が多かったです。買い物するついでに・・・
駅前の踏切で。
雰囲気だけ撮りました。
大井町線は従来５両編成でしたが、急行運転開始に伴い急行を６両編成にしたため、急行停車駅で１両延伸する工事を行いました。２００８年自由が丘駅の様子です。
現在は更に１両分ホームを伸ばしています。上の写真に写っている踏切までホームが延びてしまいます。
久々の秩父－後編－
貨物駅である武州原谷駅も約２年ぶりです。
武州原谷駅の油脂庫は物置タイプです。こういうのもアリなんですね。
原谷駅を後にします。この後ろ姿が大好きです。
アテも無く引きずり回してもらい、次は八高線へ。八高線モジュール構想から８年が過ぎています・・・
こんなモジュールを作ってみたいです・・・妄想＆構想。
駅を周りながら竹沢駅へ向かうと、分岐器が撤去され棒線駅となってました。
以前、同期Ａ氏から訓練運転の情報をもらって、竹沢駅へずっぴ～。さんと来た覚えがあります。
クルマは効率が良いですね。その後、東武男衾駅へ向かいます。コイツが来ました。
再び直ぐしたの八高線へ向かうと、復活カラーがやってきました。
その後三ヶ尻方面へ向かいます。この後ろ姿は好きぢゃないです。
そして、熊谷貨物ターミナルを目指すとＳＬパレオに追いつきました。
パレオ号、ずっぴ～。さんのクルマからしか撮ったこと無い様な・・・
２０１５年の時、１４０号線をずっぴ～。さんのクルマから・・・
２０１０年の時も１４０号線を走るずっぴ～。さんのクルマから（爆）
そんなこんなで、熊タに着くとお休みでした。
ヘッポコ工場長の電池が切れかかってきたのと、上りレッドアローが満席というのもアリ、籠原駅で降ろしてもらうというワガママを聞いてもらい籠原駅へ。留置線にはまだ２１１系が居ます。
以前は３０分おきの湘南新宿ラインで帰宅でしたが、今は湘南新宿以外殆どの上りはＵＴラインとなるので、一番早いヤツ１７時３５分発の小田原行きで帰ることにします。
Ｇ車１階席の一番後ろが空いていたのでそこへ座ります。熊谷駅でかなりの乗車があり、２駅先の行田駅を過ぎるとご覧の通りほぼ満席です。籠原駅から乗って良かったです。
ヘッポコ工場長の隣には誰も来ませんで、その後も３席空いたまま列車は上っていきます。レッドアローが満席なのもうなずける気がします。
上尾駅辺りからグループやカップルで乗車してきて、座れず落胆する旅客が何人も通り過ぎていきました。品川駅を出た頃、やっといつものこう言う状態になりました。
横浜駅で時計を見ると、Ｓトレインより早く横浜に到着していることがわかりました（笑）
ＧＷの国内はどこも移動が大変なんですね。ッと言うことでＳトレインはリベンジとなります。
－おわり－