もう今年も半分が過ぎてしまいました。模型はなにも進捗無しです。
先週の金曜日に引き続き、今日も秩父～安中へ行って来ました。い
つも湘南新宿ラインではつまらないので、今日は東京駅８：２４発の
Ｍａｘとき３０９号で熊谷駅まで乗車です。
自由席でも良かったのですが、ＭＶ機で久々に座席取ってみたかった
ので敢えて指定席です。しかも、１階の３列席という絶対今後は、こん
な席は取らないだろうという席を選びました。
窓が小さくしかも、窓枠に飲み物を置く事ができないです。
▲案の定窓の外はずっと防音壁でした
熊谷駅到着後秩父鉄道へ乗換えとなりますが、今日は１駅だけ急行
に乗車して武川駅へ向かいます。窓口で急行券２００円の硬券を購入
し、９：３１発の急行三峰口行きに乗車し、程なく武川駅に到着です。
武川駅に到着すると丁度、石炭のホキ１００００がいました。
一旦改札を出て、窓口で１０００系の記念乗車券などを全種類購入し
て再び駅構内へ。
そして・・・やってきました！本日のお目当てコタキ車１２両編成です！
首都圏ではセメント輸送が壊滅状態で、タキ１９００も大量に余ってし
まってます。気が付くといつも無くなってるパターンになってしまいま
した。
タキ１９００は久々に見ましたが、武州原谷駅に留置してあるままで、
カサカサ塗装のちょっと悲しいバージョンです。
▲三峰口寄りには１両だけ日本セメントのタキが付いていました
その後録音がてら、１時間ほど乗車して影森駅へ向かいます。影森
駅では乗ってきた旅客車の１本後をくっついてくる貨物があったので
それを撮影し、再び熊谷駅へ戻ります。
改札出て昼食を・・・と思いましたが、駅の外は何もナシ。キレイになっ
た公衆便所をみつつ再びホームへ上がります。
今回もカラフルな１０００系には乗る事が出来ませんでしたが、熊谷駅
へ着くとウグイスとブルーが仲良く並んでいました。
▲やはり混色も見たいです
で、せっかく秩父まで行くので安中もついでに・・・っと。
今回の乗車券は大井町→安中でしたが、先日車窓から見た渋川駅が
気になったので一度乗り越し扱いで渋川駅を目指します。
やはり貨物輸送の終わった渋川駅構内は閑散としていて、かつて線
路があったりトラックがいっぱいいた場所は駐車場に転用されてました。
▲寂しい限りです
渋川駅から安中駅を目指します！
そして、今日はビデオカメラも持って行ってたので気合いをいれて安中
貨物の到着を待つ事にします。
安中駅でぐるりと構内を見回しましたが、今回もＬ型スイッチャは見当た
りませんでした。
▲右側のトラックと同じ塗色の安中運輸スイッチャ
今日も定刻通り安中貨物がやってきました。今日のカマはＥＦ８１ ８７
で今日も流れ星付きです！
で、今日はビデオメインの撮影でしたので貨物の写真はココまでです。
帰路は高崎駅から駅弁を食べながら湘南新宿ラインで帰宅です。
ビデオも編集後近いウチアップ予定です。
今日も模型いじれませ～ん・・・
安中貨物
３日目までお付き合いありがとうございます。
安中貨物は福島臨海の宮下から遙々やってくる東邦亜鉛の鉱石貨物です。昨年までの貨物時刻表には臨専貨で日中の設定もあったようですが、現在は夜間発着の１本だけです。
写真の時刻的には、夏至を挟んだ２週間程度しか撮れそうにないためちょっと粘ってみました。
１時間半待つ事ようやく、流れ星ＥＦ８１に牽引され到着しました。到着後すぐにカマだけ切り離され下り旅客が１本行った後入換開始です。
下り旅客が行った後、入換信号機によりカマのみ転線しその後ポイントが貨物側に切り替えられます。
今回のスイッチャは、貨物自動車と同じ塗色の安中運輸の凸型三菱３５ｔ機です。Ｌ型もいたはずですが今回は山の中でしょうか・・・
あっとう間にやってきてサッサと連結です。
そして亜鉛焼鉱のタキ１５６００を３両だけ切り離してサッサと山の中へ消えていきました。
と言う事でタキを山の中に捨ててきて、３５ｔ機が再び下りてきたのは１９時ちょっと前です。もうこれ以上撮影はムリなのでこの辺で引き上げてきました。昨年は２回訪れましたが昨年より貨車が減って構内がガランとした感じでした。
安中に出入りする貨車です。
こちらは東邦亜鉛の亜鉛精鉱積載のシート付きトキ２５０００です。
そして亜鉛焼鉱積載の小ぶりながら４０ｔ積タキ１５６００。ウエザリングも参考になりそうなくらい茶色いです。
昨年見た時は、タキもいっぱいいたのですが・・・濃硫酸積載の伊藤忠商事タキ４０００。古めかしいタキでスポーク車輪を履いてます。この時は東邦キャリア㈱が第三使用者となっており、東邦亜鉛の輸送部隊がレンタルしてた模様です。
▲こちらは３５ｔ積
そして、ＮＲＳで岳南富士岡駅常備の濃硫酸積載タキ２９３００です。
▲岳南に出入りしてる時に拝んでみたいです
で、前に見掛けたＬ型スイッチャ日車の２５ｔ機です。まさか貨物減少で廃車になったとかは無いと思いますが、以前はアントで取り込んでいましたがアントは何台か表に捨ててあります。
▲しばらくは岳南と共に通わないと・・・
日本セメント専用線
廃止後に訪れた写真がありました。廃止直前に行った時はポジで撮
ったのでスキャンが・・・
高麗川駅を出た専用線は、川越線と八高線の間を単線で右カーブを
描きながら日本セメントの工場へ向かいます。高麗川駅付近は住宅
が疎らにありますが、ちょっと行くと畑の中を線路が貫いてました。
▲非電化の単線です
約１キロほどで日本セメントの工場に到達します。正面に見える高い
建物が日本セメント埼玉工場で、この線路の延長上に東武の西大家
駅からくる専用線が繋がってました。
▲工場には専用のスイッチャーがいました
こちらは日本セメント埼玉工場内にあった機械式入換信号機で、工場
の信号機とポイントは全て機械テコ式の旧型で、特に機械式入換信号
機は国鉄で用途廃止になった後は、この専用線にしか存在していませ
んでした。
▲入換進行を現示したままボロボロに錆びた状態です
写真は２００３年５月に撮影。日本セメントは現在太平洋セメントに社名
変更しています。