通勤でいつも使う武蔵小杉駅で、駅から南武線ホームに並ぶ乗客に対してのお願いポスターです。ちょっと気になって居たと言うか・・・
はい、わかりました・・・
はい、４列・・・
はい、よんれつ♪・・・
はい、よんれつ・・・口もよんれつと言っています・・・
はい、よんれつ・・・乗務員も４列ですかぁ・・・
おっ！２番線は複々線！？
はい・・・
はい、４列で・・・
２０５系の４本並びを見たときは吹き出してしまいました（＾＾；
たしかに２番線は夕方ものすごい混雑で、横須賀線から改札に出るのが大変です。実際の乗客は・・・２、３列と言った感じです。
４列だと左右に分かれて乗れますが、東急には３列と言うのがあります。
「ドアの前は広く開けてください」っとアナウンスもありますが、真ん中の人はどこへ行けば良いのだろう？っと。
最近の東横線では乗り入れ１０両化で設備がどんどん変わってます。最近では「よんれつ」も出現して、近いうち３列表示は無くなってしまうかもしれず、時代を反映して駅を模型化する場合、こういうのも記録しておいた方がいいですね。
渋谷駅では乗り入れに向けて大々的にカウントダウンが始まっています。
ＢＳどーもくんと東急バスのノッテちゃんを足して２で割ったようなこのキャラクターは名前を募集中だそうです・・・９月１３日は乗り入れまであと「１８４日」だそうです。
平屋サロ
東海道東京口から２１１系が消えてから約半年が経ちました。そしていよいよ東北、高崎系統も怪しくなってきました。
こちらはまだ平屋サロがあり、そろそろ乗り納めもしないと行けなくなりました。っと言うわけで、無理矢理籠原集合をお願いしてヘッポコは一路籠原へ。
平屋サロの乗車は休日で結構乗り鉄の方もいらしたので、ヘッポコは再度平日に出直すことにします。
籠原到着後早速サロの写真を撮りに。この先頭車に挟まれたサロは、昔中央東線で活躍した非冷房１１５系の先頭車に挟まれたサハを彷彿します。
うぅ、サイコーです♪
普通グリーンで天井が高く、私は平屋の方が好きです。
北陸・金沢へ－その４最終－
さて、翌朝は金沢駅５時５９分発の列車に乗り津幡経由七尾駅を目指します。金沢始発で出庫してきたのはこの青いヤツ・・・これで津幡駅まで向かいます。夏場はこの時間から活動できるので嬉しいです。
車体は青いですが、車内はまだ若干国鉄の雰囲気がありました。
津幡駅で下車します。何となく国鉄時代によく見かけた地方都市駅の雰囲気が残っています。
改札周りも良い雰囲気が残っていました。
３０分ほどうろつき、１１５系４１５系（同僚Ａ氏より指摘）七尾線の七尾行きが来ました。中はアコモ改造されています。平日ラッシュ時間帯に当たったため、津幡駅から乗った時は１ボックスに１人程度の埋まりでしたが、途中駅から高校生が沢山乗ってきて終点の一つ手前、徳田駅まで大変な混雑でした。
終点七尾駅に到着です。
のと鉄道に乗車し、能登中島駅へ２連の列車で向かいます。（写真は帰りに撮影）
７０キロくらいの軽快な速度でのと鉄道を堪能。１５分ほどで能登中島駅に到着。目的のオユ１０は結構ボロボロです。
能登中島駅は木造の良い駅舎でした。
七尾駅に戻るとまたまた派手な１１５系が居ました。
ここからは和倉温泉発大阪行きのサンダーバードに乗車します。
今回の乗車券は大阪駅までは入っていないため、京都駅までの乗車です。３時間の長旅なのでＧ車にしました。
６両編成のため金沢過ぎた辺りから普通車はそこそこ混むかと思いましたが、普通車も含め比較的ゆったりとした感じです。
牛肉弁当をほおばりながら景色を堪能してます。
北陸トンネルを出て琵琶湖が見えてきましたが、にわか雨があったようでどんよりとした空になってました。
京都駅に定刻に到着。湖西線ホームには緑色の１１３系・・・これもちょっと・・・
乗車券は湖西線から山科経由東海道線となっていて京都駅は含まれていませんが、分岐駅通過特例で京都駅までは乗車できます。でも京都駅では途中下車できないので山科駅に戻って途中下車。
山科駅からは改札向かいの京阪線に乗り換えます。
４両編成のうち両先頭車がこういう座席配置で景色も楽しめます。
っと言うわけで、このあとは三条から京阪本線に乗り換えて大阪の街を目指し、常宿へ向かいました。
翌朝は毎度の阪神に乗りふらふらと・・・最近よく利用する小田原停車のひかり号で帰宅となりました。
新大阪駅新幹線ホームでは新ホームがずいぶんと形になっていました。
で、小田原駅からは踊り子号の自由席に乗車します。比較的空いている修善寺編成に乗ると、こちら側だけリバイバルカラーとなっておりました。
今回も長々とお読みいただきありがとうございました。