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ＪＲ東日本２１５系電車

東海道線の混雑緩和を目的として開発された２１５系電車は着先率を高くしているため車内は２階建てで、独特な座席となっています。前編は普通車、後編はサニタリーとグリーン車をご紹介します。

２１５系の車内

クモハ２１５形先頭車車内

クモハ２１５形は、１階席となる部分には機器類があるため２階席とデッキレベルのフロアしか存在しません。

１階席がないため、デッキ部分からは上りの階段のみとなっています。奥の青い扉は乗務員室です。

乗務員室前は４人掛けが２箇所となっています。

１、１０号車の座席の一部に、ＪＲ東日本ではおなじみのカラーリングで優先席があります｡

モハ２１４形、サハ２１４形車内

中間車は全て２階建て構造となっているため、２階へ行く階段と、１階席に降りていく階段があります。

階段部分は明るい感じです。

見慣れたＥ２３１系などのグリーン車（G車）は曲線を描いた階段になっているため、２１５系の階段はちょっと新鮮に見えます。

２階席は先頭車を含め普通車は全車同じ作りで、独立座席４人掛けのボックスタイプとなっています。背もたれ部分の頭に網棚があります。

コチラは１階席で、コチラも普通車全車同じ作りです。

２階席は通路と座席はフラットですが、１階席は座席部分が若干高くなっています。

１階席から上がる階段部分。

普通車のため、出入口はデッキ構造で仕切られていないため、デッキフロアの座席が見えます。

デッキレベルの座席です。腰壁しかないため在来線２階建てＧ車のような閉塞感はありません。その代わり、全車内におつまみやお酒のにおいが行き渡ります（爆）

２、９号車ではこの階段左側に、かつてはカード式公衆電話が装備されていました。現在公衆電話は撤去されています。大船、藤沢から先の快速運転時は立ち席がでるため、ココに入っちゃう人も居ます。ある意味個室でいいです。

２１５系車両外観はコチラへどうぞ。

－後編へつづく－

ＪＲ東日本２１５系電車

東海道線の混雑緩和を目的として開発された２１５系電車はその性格上通勤ライナー用として朝、夕間ラッシュ時に多く運転されています。関東圏に住んでいても２１５系に乗ったことのある人は少ないと思います。かつては湘南新宿ラインなどで昼間の通常運用に付いていた時期もありました。とは言え、東海道筋を通勤時間帯にしか走らないため、乗りにくい列車の１つです。

２１５系電車の形式

車両は運用上１０両固定編成となっていますが、界磁添加励磁制御で４Ｍ６Ｔという今思えば挑戦とはいえ、１９９０年代前半にはちょっと無茶ぶりとも思えるスペックでデビューしました。東海道線を走ることを目的としていたため、４、５号車はグリーン車となっています。

クモハ２１５形

２１５系は両先頭車から２両が電動車になっていて、１号車１０号車はデッキレベルより下の１階席が存在しません。クモハ２１５形はパンタを載せています。

性能面では２１１系を基本とした作りで、床下の主抵抗器や断流器が今となってはクラシカルな感じです。台枠上の床にも機器が搭載されていて点検、搬出入用のふさぎ板が見えます。

最近になって、違いがわかってきました。

パンタはＰＳ２４を搭載しており、中央東線を難なく走行できるため、休日波動時はホリデー快速ビューやまなしなどでも使用されていました。

モハ２１４形

クモハ２１５形とユニットを組む車両で、２、９号車に割り当てられています。電動車ですが、１、１０号車と違い１階席が設けられています。

１、２号車と９、１０号車は同じ作りの車両を１８０度反転させて組成されています。

サハ２１５形

３、８号車を構成する車両です。サハ２１５形にはトイレが装備されています。洋式、小便器、洗面所と新幹線並みの豪華なサニタリーになっています。

ＤＤＬのロゴのある場所がトイレ部分で、トイレの分座席定員が減っています。第２編成以降はＡＴＣ搭載によるジャンパ線増設に伴い、番台区分が行われています。

ＤＤＬは愛称のダブルデッカーライナーの略です。

サハ２１４形

６、７号車に組み込まれているサハ２１４形。外観上はモハ２１４形と同じです。

サロ２１４形

４号車のグリーン車で車掌室があります。２１１系から始まった２階建てグリーンとほぼ同じ形です。

Ｇ車としては見慣れた感じです。

サロ２１５形

５号車を構成しているサロ２１５形でトイレを備えています。コチラもＤＤＬのロゴのある場所がトイレとなっています。

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まとめ

バブル全盛期、通勤圏は郊外へ郊外へと移動し、長距離着席率を上げるためにデビューした車両でした。しかし、コロナ禍のため通勤する必要が無くなってきた時代に引退するのは、何となく皮肉に感じます。

ライナーとして走行するのはあと１０日間です。緊急事態宣言中で乗車するのは難しいですが、乗車される場合は密に注意してお願いします。

着席定員としては日本一を誇る車内を、次回ご紹介します。

湘南ライナー間もなく廃止

東海道線のラッシュ時間帯着席対策で運行されている湘南ライナーが、３月１３日の改正で間もなく廃止になります。この湘南ライナーについて軽く解説します。最後に小田原駅で撮る時のコツもお知らせいたしますが、これからの時期密に気をつけて撮影をお願いします。

東京発着が湘南ライナー

東海道筋には上りは東京駅（一部品川止まり）へ向かう「湘南ライナー」と新宿へ向かう「おはようライナー新宿」の２列車が運行されています。

上りの湘南ライナーは２号から１２号まで（偶数号のみ）の６本が運転されています。始発は小田原６:１９発の湘南ライナー２号で，最終は１２号８:０９発です。下りは１号から１７号まで（奇数号のみ）の９本となります。

新宿へ向かうおはようライナー新宿

東海道線を走行しますが、メインは貨物線を走行し東戸塚駅付近から先は羽沢貨物線を走行して、品鶴線を経由して新宿へ向かうのがおはようライナー新宿です。逆に新宿駅からの下りはホームライナー小田原になります。

おはようライナーは２２号から２６号まで（偶数号のみ）の３本のみとなっていますが、貨物線を走るため沿線風景は見慣れないモノが続きます。方向幕はおはようライナーだけで、新宿の記載はありません。

小田原駅で見る湘南ライナー

１８５系湘南ライナー

湘南ライナーは全て小田原駅から出発となります。上り６本のうち４本が１８５系になります。編成は７両、１０両、１５両と分かれています。

小田原駅の出発時刻と番線（ホーム）は次の通りです。

２号６：１９発　５番線
４号６：３７発　５番線
１０号７：５９発　４番線
１２号８：０９発　４番線

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２１５系湘南ライナー

７時を挟んだ２本は２１５系の運転になっています。おそらく最混雑時間帯の着席率をあげるためと思われますが、コロナ以降空席が目立っています。

１８５系おはようライナー新宿

コチラは３本中２本が１８５系での運転となります。

出発時刻と番線は以下の通りです。

２２号６：２５分発　５番線
２６号７：４１分発　５番線

ヘッドマークはなく、文字だけの種別がでています。

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２１５系おはようライナー新宿

コチラは１本だけになります。７時に近い時間帯の１本だけがこの２１５系になるので、湘南ライナーと同じく最混雑時間帯だけこの車種を充当している感じです。

出発時刻と番線は以下の通りとなります。

２４号７：０９発　４番線

表示は種別幕のところにコチラもかわいく表示されています。

小田原駅での撮影ポイント

小田原駅は２面４線のホーム構造で、湘南ライナー、おはようライナーは中線の４番線（下りホーム）、５番線（上りホーム）から出発します。停止地位置は若干ずれていて、５番線はホームが若干熱海寄りにずれています。

７：０９発のおはようライナー新宿２４号は小田原駅熱海方の引上線、下引上１番線から出庫してきます。この後混雑してくると思いますが、無防備に走り回るのも密になりかねないので、こう言う標識を目当てにして止まる位置を最初からめがけてスタンバイしておくのがいいです。

２１５系の並び

７：０９発のおはようライナー新宿２４号と７：２２発湘南ライナー８号が７：０７頃に４、５番線で並びます。小田原駅での撮影はコレが一番の目玉な様な気がします。ダイヤ上回送で湘南ライナー８号が到着してからおはようライナーが出発するので、おそらく今後混雑してきてもわざと並ばさない様なことはないと思います。

停止位置はこのように４番線、５番線では同じ１０両でも１０ｍ位ずれて停車します。

参考までに、湘南ライナーの下りとホームライナー小田原は大船駅から下り側は快速運転のため、ライナー券無しで乗車できます。大船駅通過のライナーは藤沢駅から先がライナー券なしで乗車できます。乗り納めであればココから乗るのがお得です。