車庫モジュールをいじっていたら、急に上総一ノ宮の電留線が気になり見に行きたくなってしまいました。
大船からは午前中に１本だけ直通の列車があるのでコレに飛び乗り、一路上総一宮駅を目指すことに。
２時間強の長旅なのでＧ車で向かいます。
直通で行く予定でしたが、途中蘇我で貨物列車が来る時間で下車してしまい、蘇我からは２０９系になりました。
地方の中核駅な作りの駅舎です。
で、早速電留線へ向かいます。上総一ノ宮駅を降りたことはありますが、電留線は初めて見ました。
電留線は３本あり、Ｅ２５７－５００の５連が停車中です。手前にあるシーサスで出庫のハズですが・・・
なんと！左手前のポイントにはトングレールがありません！
その行く先は安全側線になっていますが、３線分の安全側線を兼ねているようで、トングレールを省略してあえてこのような作りになっているようです。合理化を嫌っていた千葉地区ですが、この合理的な考えはスゴイです。
３線あるうち、本線から一番離れた１線は架線電気が切れるようになっているほか、パンタ点検台も設けてあるかなり重厚設備な電留線です。
普段はこの留置は無いと思いますが、夏の多客期ならではでしょうか。
草むしていますが、裏手が民地・民家のため、コンクリート製の第４種車止めになっていました。
車止め前面の橋りょう枕木は朽ち果てていて、何とも哀愁漂う作りです。
電留線の入り口には乗務員詰所がありました。清掃員の詰所も兼ねているようです。
電留線の観察が終わり帰りは「わかしお」にて帰宅です。指定席を取りましたが、自由席はかなり混雑していて、蘇我駅付近からは着席が困難な状態でした。指定で正解でしたが、いつもこのくらい房総特急が混んでいればいいのですが夏場だけです。
再び試運転
また所用のついでに御徒町で降り、上野東京ラインの試運転を待つとやってきました。
この日は、踊り子カラーの１８５系とＥ２３３系でした。
ホーム先端は結構狭いので先客がいると撮れません。そして、御徒町は京浜東北線に被られそうです。
この区間は３線になっています。
秋葉原の電留線への出入庫線があるため３線あります。
電気転てつ機はグレーの次世代型電気転てつ機が採用されていました。ココを含め電留線は上野駅構内の扱いになっているようです。
初の大雄山線
我が家の単線モジュールは貨物営業のみの構想でしたが、ずっぴ～。さんと本格的にやるにあたり旅客営業も視野に入ればならず、先日、初の大雄山線へ乗車し単線を見てきました。
梅雨のまっただ中ですが、今回も曇り男。大船駅から東海道線に乗ること約３０分で小田原駅に到着。食事を済ませ大雄山線へ。
入場券を購入しこの辺で写真を撮ったことはありますが、伊豆箱根大雄山線の乗車は初めてです。
途中交換駅は何カ所かありましたが、よくわからないのでいきなり終点です。
車庫も併設してあり、いい感じの駅です。一番左側が洗浄線になっていて横に７線ありホームなどを含めると、模型では幅４２０mmくらいでしょうか。１線削りデフォルメして３５０mmに収めたいです。
２線分の検修庫は用地、線形に合わせて車輌の出入口がオフセットされた構造です。
引上線部分は保線資材の積込線のようです。
検修庫側の引上線にはコデがいました。以前、さざなみ鉄道倶楽部部長さんが検修庫の中で見かけてましたが、今回は表にいました。
保線用の貨車を連結して止まっていました。
検修庫のアプローチ周りも観察。レールレベルに合わせて施工基面が下がっています。出入口の塗装も参考になります。伊豆急ペールブルーか淡緑１号辺りでしょうか。
駅舎も観察しますが、駅前の広場にはバスは入らず、隣の整備された広場にバス乗り場がありました。
この後所用があるため、帰宅します。フェスタが終わり模型のテンションを緩めない様にしますが、構想だけは楽しいんですよね。
車輌の検査入出場がある時は、列車が運休になるのは有名ですが、都合が付けば一度は見に行ってみたいです。
