今回は十島駅です。こちらの十島駅も結構砂利の出荷量があった駅
のようで、今でも構内は結構広いです。
上下交換設備の他、現在も副本線として上り１番、下り１番と更に、側
線まで残っています。
砂利積み込み用か分かりませんが、貨物ホームの擁壁が残ってまし
た。
側線の奥には上路桁が置いてありました。終端部の処理はこういうの
でもいいですね。
駅前広場はかなり大きく、駅前には大きな商店もありましたが、今は
無人駅と言う事もあり活気は全くありません。
この近くの富士川対岸にまた採石場を見つけました。
そして近くに目をやると、野良犬がうろついているのかと思ったら、尻尾
の長さからおそらくきつねだと思われます。タヌキは何度も見た事あり
ますが、きつねであれば初めてです。
身延線の砂利ホームを訪ねて－甲斐大島駅－
たとえ砂利ホームが無くなったとしても現地へ行き、その土地の空気
を吸って肌で感じてくると、模型製作のやる気にも繋がります。１年以
上ほったらかしにしていた、砂利積込側線モジュールを再開する気に
なりました（＾＾；
空き地へプラスタークロスを貼り、次は石膏を流します。
甲斐大島駅です。トワイライトゾ～ンマニュアル１５では西武建設所有
の松山製入換機が写っていて、大きな積み込み駅の様でした。
現在、側線は保線基地となり砂利積込ホームは跡形もありませんし、
当然入換機もありません。入換機は写真で見る限り、ディーゼル機で
キャブの高さからすると１２ｔ機だと思われます。
側線の形状も当時とは違うようです。
東花輪駅
セメントサイロと飼料サイロが今でも残っている東花輪駅は、モジュー
ルには最適な駅ですが、図面にしたら１８００×４５０くらい無いとサマ
にならない事が分かりました。
以前はもう少し側線があった気がします。
赤城駅のサイロは近寄れなかったのですが、こちらは詳細に観察出
来ます。
トラクタがちょっと邪魔です。
こちらはセメント側です。
１両ずつの取り降ろしでしょうか・・・
中は一部トラフガーダーの様な形状になってます。
セメント側の側線出口には脱線転轍器が設けられています。
何れにせよ悩ましい駅です（＾＾；
こちらは１２年前、９８年１０月に訪れた時の東花輪駅のスイッチャで
す。日立２５ｔ機がいましたが、このクラは今回見当たりませんでした。
後にあるタンクの辺りは真新しい住宅地になってます。
このポジに続くコマは、石和駅の１０ｔ半キャブなどが写ってました。
