ＥＴＣによる割引で高速道路は激混みのようですが、そのためかＪＲ
各社は軒並み輸送人員が前年割れらしく、打開策で各種トクトク切符
が発売されています。
そのうち、現在発売中のツーデーパスは、以前発売されていたスー
パーホリデーパスに近いエリアの乗車券で、値段も手頃なので早速
この乗車券を使い中央東線の修行に行ってきました。
親戚がいたりするので甲府駅まではよく利用しますが、途中駅とかあ
まり降りた事がなく線路配線にも疎いのでぶらりの旅ほどではありま
せんが、昨日路線調査を兼ねて松本まで行って来ました。
▲ホリデーパスの様に通年土休日で発売されると嬉しいです
そんな訳で中央線の各駅停車へ乗る訳ですが、いつもなら高尾駅か
らの乗車を、今回は立川駅からでる中央線普通列車に乗車します。
▲カーブのため車体傾いてます
立川駅６：４６発での小淵沢行きです。上りホームは超ラッシュで、南
武線からの乗換などは皆さん猛ダッシュです。乗車した下り列車は数
人立っている程度の乗車で発車し、途中駅から学生を中心にどんど
ん乗ってきます。上野原駅で学生さんがドッと降りて少し空き、程なく
最初の目的地鳥沢駅で下車。
▲竜王行きのタキが待避中でした
ホームに降りるとタキの編成が待避中で、この後にやってくるスーパ
ーあずさまで待っている感じでした。鳥沢駅は下り線側にしか待避線
の無い駅で先日のホリデー快速もココで特急待避していました。
▲上下の渡り線も無し
ラッシュ時間帯にうまくはまっているため、１５分くらいで普通列車が
やって来るのでサッサと撮り次の目的地大月駅へ。
電留線が２本と富士急行との連絡線がある駅で、電留線にはスカ色
１１５系が止まっていてこのあと本線を使用して折り返し、上り普通列
車に充当されていました。
▲新宿方の上り線が引上線代用で入信があります
そして、スカ色１１５系も模型のために色々観察してますが・・・難しい。
布屋根だったり、オデコの滑り止めの有無とか・・・
▲工場長さんやたろうさんに教わらないと（汗）
大月駅では通勤用に特急を使う方が多いのか、繁忙期なのかホーム
上で上下ホームとも自由席特急券の販売をする駅員さんがカバンを
持ってたっていました。
▲到着したスーパーあずさに学生さん結構乗ってました
さて、次はスイッチバックの名残がある初狩駅へ。甲州砕石の採取場
が隣接していて工臨も月に２、３回やってきます。
旧ホームのあった場所には現在は貨物側線が広がるのみで、配線上
工臨はスイッチバックを行っているようです。ホームは１面２線の島式
ホームです。
▲右がスイッチバックの名残
工臨はスイッチバックを利用して、甲州砕石の線路に入っていきます。
▲画面左側が貨物側線で一番右が甲州砕石へ向かう線路
貨物側線を構内踏切で渡って駅舎へ向かうため、通路には注意喚起
の看板がありますが、皆さん慣れっこで左右なんて見ないでダッシュ
して行きます（＾＾；
通過する「かいじ」を見るともの凄い勾配上にホームが設置されている
事が分かります。
初狩駅を後にして、中央東線は相模湖源流水路の「笹子川」沢沿いに
進み、次の笹子駅を過ぎると難所笹子峠を通る約４キロ半の笹子トン
ネルに入ります。
トンネルを抜けると同時に「日川」を渡り、すぐ甲斐大和駅です。ここ
も中線のある待避駅です。
▲正面が笹子トンネル
乗ってきた列車は特急待避のため５分ほど停車となりましたが、喫煙
コーナーの案内放送があり愛煙家の乗客も一安心といった感じで、一
服したり体操してる乗客もいました。
こういうのが普通列車のいい所だったりします。
▲以前は初鹿野駅だったような・・・山間の静かな駅です
以下続きます。
モジュールを作るための備忘録