日: 2009年8月25日

塩尻駅からは中央東線ではなく篠ノ井線になりますが、列車の運転
系統が松本駅までいくことからこのまま修行をすすめます。
次の目的地は村井駅です。島式ホーム１本の１面２線で、上り線側
には石油の取卸し基地が併設されていて下り線側にもタンク車の留
置線が広がります。

塩尻駅方向を見た写真で、上り線側には直接入線できず石油を取卸
す際にはスイッチャで本線上を転線します。

▲画面左手が取卸設備のある側
スイッチャ共々休憩中でした。

村井駅から進み次は南松本駅です。駅の７～８００ｍ手前から下り線
の脇に専用線が延びていますが、これはＯＴ松本油槽所への専用線
です。

▲左側がＯＴ松本油槽所で正面が南松本駅
駅ホームが近づくと上り線側にはコンテナの着発線が見えてきます。

▲右のＤＥ１０のいる所からコンテナの着発線
ホームは島式ホーム１本の１面２線ですが、コンテナヤードが広がり
コンテナ着発線は２０番線まであり１８本の着発線があります。

▲スーパーあずさが通過中
駅舎は古風な造りの新しい駅舎で、委託駅の様でした。

下り線側にもタキの着発、機回し線があります。ここも時間帯によって
は１時間に１本程度しか普通列車がこない閑散区間でして、ヘッポコが
降りた時も次の列車は５０分後という状態です。しかし、貨物がひっき
りなしに入換をしていたので全く飽きず、あっと言う間に時間が経ちま
した。

待っている間Ｅａｓｔ－ｉも通過していきました。

終点方の貨物ホームを見ると倉庫代用？のワム８００００もいました。

さてさて、５０分が過ぎいよいよ次は終着の松本駅です。ホームは島
式ホーム４本の４面８線で０番線～７番線まであり、６番線は大糸線が
メイン、７番線は松本電鉄専用ホームとなっています。
駅進入の左手には松本車両センターがあり、右手には主に篠ノ井線
車両の留置線があります。

▲塩尻駅方面をみる
松本車両センターにはＥ３５１系やＥ２５７系が留置されているほか中
央東線の１１５系なども整備、留置されてました。

コチラは電留線側で４本の電留線がありました。線名は上り１～４番
線のようです。

▲篠ノ井線の２＋３などが留置されてました
Ｅ２５７系の付属編成切り離し作業なんかも観察できました。

▲はじめてみてちょっと感激でした
この後２連で車両センターの方へ走っていき更に感激しました。

▲前照灯も点いてます
さてさて、これで中央東線系統の第１回目の修行は終了です。かなり
歩き回ったのと暑さで少々バテ気味です。
帰りはまたまた奮発してスーパーあずさのＧ車で新宿駅まで一気に
戻ります。

座席指定のＭＶ機で購入するとＧ車１人用座席が開放されていたの
でこちらの席を購入。どちらかというとＥ２５７系の方が好きなのです
があえてＥ３５１系に・・・

初めてＥ３５１系のＧ車に乗りましたが・・・テーブルはこれだけですよ！
前の座席背面にもテーブルは無く、お弁当食べるのにもちょっと困り
ものです。多分今回が最初で最後のＧ車の乗車です。
しかも、振り子車体なのでかなり揺れるし・・・やはりＥ２５７系の方が
好きです。
夏休みシーズンで自由席はめちゃ激混みで、車内販売も通るのが一
苦労らしくなかなか車販が来ませんでした。

▲マジ狭っ！
中央東線はＤ席側は終日、日が当たりヘッポコ的にはあまり取りたく
ない席ですが、こちらの方が景色がいいのでＤ席側で景色を楽しみな
がら帰宅しました。

普通列車に乗っている時車内検札が来ましたが、見ていると１両のうち
１／５位が１８切符を所持していました。普段の３連なら甲府から先で
も余裕で座れるのですが、納得しました。１８切符シーズン終わってか
ら次の修行に出ようかと思ってます。
第２回目の修行に続く・・・
今回の移動距離３９３ｋｍ