先日、小田原駅で大雄山線の搬出作業を見てきました。前々から見たかったのですが、なかなか機会に恵まれませんでしたが、今回仕事をなんとか片付けて朝の小田原駅へ。貨物列車との併結は有名なので、設備面をメインにレポです。
右側から線路は東海道旅客下り、貨物下り、大雄山２番、１番線となり、副本線はなく貨物本線と大雄山線は直接繋がってます。
授受線となるポイントは２０１号手動転てつ器で、下り本線上でもあるため、普段はキーボルトで鎖錠されています。まずは転てつ器を動かすためにキーボルトの取り外しから行います。転てつ器はＪＲの持ち物のようでした。
交互発着で使用している大雄山線ホームですが、２番線側を開けるため、２番線の車両を１番線へ移動させます。小田原駅には入換信号機がないため、入換合図により１番線へ移動させます。
入換が手動扱いのため、電気転てつ機の転換も手動用ハンドルを差してポイントを転換させます。ハンドルを回し中の歯車をグルグルと回転させポイントを転換させます。
２番線が空いてしばらくすると、入場車両がコデに牽かれてやってきました。しかし、長さが分からず切れてしまいました（＾＾；
２番線はなんとか４両分の有効長がありましたが、牽引車が旧型車ぢゃないと有効長内に収まらないです。
１番線から営業列車が出て、次にやってきた営業列車が到着しお客さんを降ろすと、コレが牽引車となるため、再び入換合図により入換を始めます。
ポイントは再び手動で転換させます。
ＥＦ６５ ２０５７号機がコキ３両を引いてやってきました。
－つづく－
モジュールを作るための備忘録