貨物駅である武州原谷駅も約２年ぶりです。
武州原谷駅の油脂庫は物置タイプです。こういうのもアリなんですね。
原谷駅を後にします。この後ろ姿が大好きです。
アテも無く引きずり回してもらい、次は八高線へ。八高線モジュール構想から８年が過ぎています・・・
こんなモジュールを作ってみたいです・・・妄想＆構想。
駅を周りながら竹沢駅へ向かうと、分岐器が撤去され棒線駅となってました。
以前、同期Ａ氏から訓練運転の情報をもらって、竹沢駅へずっぴ～。さんと来た覚えがあります。
クルマは効率が良いですね。その後、東武男衾駅へ向かいます。コイツが来ました。
再び直ぐしたの八高線へ向かうと、復活カラーがやってきました。
その後三ヶ尻方面へ向かいます。この後ろ姿は好きぢゃないです。
そして、熊谷貨物ターミナルを目指すとＳＬパレオに追いつきました。
パレオ号、ずっぴ～。さんのクルマからしか撮ったこと無い様な・・・
２０１５年の時、１４０号線をずっぴ～。さんのクルマから・・・
２０１０年の時も１４０号線を走るずっぴ～。さんのクルマから（爆）
そんなこんなで、熊タに着くとお休みでした。
ヘッポコ工場長の電池が切れかかってきたのと、上りレッドアローが満席というのもアリ、籠原駅で降ろしてもらうというワガママを聞いてもらい籠原駅へ。留置線にはまだ２１１系が居ます。
以前は３０分おきの湘南新宿ラインで帰宅でしたが、今は湘南新宿以外殆どの上りはＵＴラインとなるので、一番早いヤツ１７時３５分発の小田原行きで帰ることにします。
Ｇ車１階席の一番後ろが空いていたのでそこへ座ります。熊谷駅でかなりの乗車があり、２駅先の行田駅を過ぎるとご覧の通りほぼ満席です。籠原駅から乗って良かったです。
ヘッポコ工場長の隣には誰も来ませんで、その後も３席空いたまま列車は上っていきます。レッドアローが満席なのもうなずける気がします。
上尾駅辺りからグループやカップルで乗車してきて、座れず落胆する旅客が何人も通り過ぎていきました。品川駅を出た頃、やっといつものこう言う状態になりました。
横浜駅で時計を見ると、Ｓトレインより早く横浜に到着していることがわかりました（笑）
ＧＷの国内はどこも移動が大変なんですね。ッと言うことでＳトレインはリベンジとなります。
－おわり－
