東急の無蓋貨車
緊急事態宣下やまん防のため出かけられず、連休中に整理した写真をチラチラと出していきます。
東急の貨車と言っても大東急時代を含めれば小田急、相鉄辺りの貨車も入ってしまいますが、昭和３０年代後半に居た貨車についてです。
ト３０５０形
大正１３年に１０ｔ積無蓋緩急貨車フト１形として４両登場。多摩川で採取した川砂利輸送の目的で製作されましたが、後に川砂利の採取が禁止になり砂利は露天の陸掘となってしまいました。後年保守用の砕石輸送用となってしまいましたが、砕石輸送はモーターカー＋ダンプトロでの形態になり、昭和４５年頃から休車状態になり昭和５１年までに廃車になりました。
ト３０７０形
大正１４年に１０ｔ積無蓋緩急貨車フト４０形として製造された車両で、東急の同じ無蓋車ト３０５０や３０６０より軸距が長いのが特徴でした。コチラも多摩川の川砂利輸送等の目的で製造されています。後年は保守用の砕石輸送に活躍しましたが、コチラも昭和５１年までに全て廃車になりました。ト３０８１～３０８４は伊豆急行建設工事に使用するため貸し出され、そのうち３０８１、３０８２はそのまま伊豆急に譲渡され昭和４９年まで活躍しました。
編成はデキ３０２１＋ト５両程度＋デワ３０４１がほぼ定位です。デハ３４５０形の両運車を使用することもたまにあったようですが、終電～初電までに編成替えを行う必要があるため、だいたいデキとデワのあんこでした。
煽り戸を外され、長物車代用として運用された車両もありました。
端梁の構造がよくわかる写真です。煽り戸がなくなってしまったので、連結器の解放テコが撤去されています。。
レール輸送用にも鉄道貨車がありチ３０９１＋チキ３０９５＋チ３０９２の編成で２５mレールを輸送していました。コチラも昭和４０年台後半頃からモーターカーに置き換えられチキも昭和５１年頃には廃車になりました。レール輸送についてもう少しふれると、昭和５０年代後半までは当時の国鉄のチキが新丸子基地まで深夜に乗り入れて、製鉄所からの新品レールを輸送していました。長津田からの東急線内は，モーターカーの牽引ではなく、運転速度の高い鉄道車両が使用されていました。
