月: 2023年10月

出発１分前の乗車だったため乗車直後は着席できませんでしたが、２駅目でボックス席が空き着席しました。

２５分ほどで終点鳴門駅に到着です。過走余裕距離内に踏切がある１番線側に到着しました。日中でも使っているんですねぇ。

３週間ぶりに再びやってきました。

乗車券は運転士さんが車内で回収していたので？？？でしたが、駅員さんは昼休憩の時間帯と思われます。

改札を出てココから路線バスで遊覧船乗り場へ向かいます。駅横には観光案内所はありますが、駅前に何もないところを見ると、ココはうずしおを見に行く観光ルート上ではないのでしょうか。

１０分ほどで路線バスの接続があります。

ほぼ定刻にバスがやってきました。ＩＣ乗車券は使えないため、整理券を取って中ドアから乗車します。

バスは鳴門海峡沿いに北上します。対岸に見えているのは淡路島です。

２０分ほどで観光船がでる鳴門観光港に到着です。

コチラが観光船乗り場です。

観光バスも続々と到着して結構な賑わいです。

うずしおは潮の満ち引きの関係でできるため、うずしおをみるにはタイミングがあります。この潮の案内のあるところでチケットを購入します。観光船は２種類あり、今回は大型観潮船の方に乗ります。もう１つは事前予約制の水中観潮船もいます。

コチラが今回乗船するタイプです。

眺めがいいところからうずしおを見たいので、２階に上がります。２階は１等扱いのため、上がる階段のところで更に１０００円支払い階段を上がります。

鳴門大橋が見えてきました。橋のしたにうずしおがあります。

見えました。

１個だけなのかと思ったら何個何個もありました。

洗剤入れると洗濯できそうです。観光船は片道１０分、うずしお観光１０分で、往復３０分の行程となっています。前々から見たかったうずしおが見られて大満足です。

満足したので再び路線バスに乗り鳴門駅へ戻ってきました。鳴門駅は駅前に足湯があります。休日は混むと思います。

再び徳島駅へ向かいます。

徳島行きの普通列車です。

徳島駅に到着です。乗り換えを３分切ったときはこの行程間に合わないと思っていましたが、なんとかこなせました。

そのまま駅上のホテルにチェックインします。今回は最上階の１７階をあてがってもらいました。

前回と同じ間取りの部屋です。

そしてまたレールビューです。

前回泊まった時に教えてもらった阿波尾鶏のおいしいお店で夕食をいただきます。

－つづく－

４７都道府県で行っていない場所として最後に残った徳島県ですが、３週間前初上陸を果たしたものの、前回はスケジュールの関係でうずしおが見られなかったのと、ＤＭＶの違う色も見てみたいため再度徳島へ行ってきました。

今回は荷物が多かったため、羽田空港へは車で向かいました。日中はいつも満車なので、早朝便の時にしか駐車場使いません。

クルマを駐車場へ置いてそのままファーストクラスカウンターへ。

保安検査場を抜けていつも通りダイヤモンドラウンジへ入ります。食べ物はかわりばえしていません。

浅野屋のダブルベリーロールとクロワッサンをいただきます。

ビール🍺とパンで気分はドイツです！？

外を見ていると、プライベートジェットが横切っていきました。この先どこへ行くのでしょうか。

いつも通り３０分前に搭乗ゲートへ向かいます。今回は５Ａからの搭乗で、ココは小型の機材が来ます。エンブラエルなども沖合ではなくココから出ることもあります。

乗るのは今回はＢ７６７－３００です。前回はＢ７３７だったのでデカく感じます。

５ＢにいたＪ－ＡＩＲのエンブラ機は行ってしまいました。

優先搭乗で乗り込みます。最近はＳＤＧＳの関係で、シェードが全て下ろされていることが多いです。

１Ｋを予約。この席が取れるのもあと数か月です。

予定通りテイクオフ。横浜がよく見えます。

富士山は山頂が少し白くなってきています。

徳島空港に着陸しました。この発電機なんか気に入りました。

手荷物を受け取り、バスの乗車券売り場へ行くと長蛇の列です。３週間前はガラガラだったのに、しかも皆さんヘッポコ工場長と同じホテルを目指していました。

バスは２台体制の増発です。

前方の方は２列席に相席となっていました。

ちなみに、このバストイレがあるから見てみようと思いましたが、使用禁止になっていました。

バスは年配女性がかなり乗車されていて、しかも切符を買わずに乗車だったので降車時の精算で時間がかかり、降りるまで５分近くかかってしまいました。１２時丁度発の鳴門線は出発１分前にギリギリ乗車できました。

－つづく－

先週同曜日、久喜にある日本信号の事業所が一般開放されたので行ってきました。

久喜駅からは無料の送迎バスが出ていました。バスは何台かあり事業所のバスではなくチャーターしたバスのようで、全て日野のバスでした。

１５分程で到着です。

当然、鉄道信号だけではなく道路用交通信号機も製作されているのでこのようなものがあります。

近くにスタッフさんがいなかったのでコレが何かはわかりませんでした。

首都高のトンネルとかによくあるあれです。何が違うのかもわかりません。

稼働する腕木式信号機がありました。ワイヤーで引っ張っています。

屋内も解放されていて交通信号機が設置されています。左は数少なくなってきた電球式信号機です。

本題の鉄道信号機のコーナー。コチラは閉そく機の取り扱いです。実際に稼働していました。数年前の模型ショーで見た記憶があります。なかなか人が途切れませんでした。

コチラは地上子の試験機です。車輪の付いたものを地上子の上にコロコロ転がせて行き、射場側から電波当てて応答をみるやつです。ＡＴＳの受電器をトロ台車につけたりしている測定器を見たことがあります。

コチラも懐かしの電気卓上テコです。触りたかったのですがよくわからないのでいじるのはやめました。

ハイボールの由来にもなったとされるボール信号機の模型です。ハイボールの由来も諸説あり、アメリカではこの鉄道信号、イギリスではゴルフ場のボールとどれが本物かはわかりませんが、鉄道信号が由来であれば楽しい飲み物です。

コチラは腕木式入換信号機と転てつテコ類です。

コチラも集中された機械テコです。転てつ器、信号機、鎖錠装置類を操作するテコです。

各種銘板やＡＴＣ架に使われていた表示装置です。

よくわからないのですが、ＣＴＣにあった南鹿児島駅のブロックだと思います。

コチラは模型の運転で信号機の取り扱いを勉強する教材です。運転台は実物を使い、模型はＨＯが動き回っています。

信号テコの向きがちょっとアレですが、見ていて楽しいです。京三製作所の工場も電子連動装置でＨＯを動かす模型がありますが、運転台はありませんでした。

展示棟２階は融資による模型運転が行われていました。ＨＯもありましたが、ちびっ子が多く写真を撮れませんでした。

１時間ほどの見学を終えて再び日野のバスで帰宅しました。