カテゴリー: 信号日報

以前、ジオシティーのホームページにデータベース的に載せていましたが、サイトが閉鎖したためブログ形式で加筆再掲します。

踏切の種類

踏切には第１種（第１種には甲と乙の２種類）から第４種までの５種類が存在します。

第１種甲

第１種甲は踏切警報機、自動遮断機か踏切警手を配置し全列車・車両に対して交通遮断を実施するものです。主に一般的な自動踏切をさし、全列車に対して遮断をするため、夜中の工事列車などにも遮断対応します。

第１種乙

第１種乙は甲の遮断機操作を、自動遮断機か踏切警手を配置して、始発から終電まで交通遮断を行うものです。
主に踏切警手が操作する手動遮断機踏切を指さすことが多く、終電後は遮断対応しないこともあり、深夜の工事列車などには未対応となります。

第２種

第２種は一定の時間のみ遮断機が動作するもで、例えば７時～２２時までは遮断機が動作するけど、それ以外の時間帯は第３種となるものです。遮断機付きなのに遮断機が上がっているため、無理に渡ろうとする通行者との接触事故が頻発しました。第２種には踏切警示灯と言うものが併設されていました。

第３種

第３種は踏切警報機のみで、遮断機がありません。警報機は鳴響しているのに視覚的に遮断機降りていないように見えるため、とても危険です。最近はあまり見かけないです。

第４種

第４種は踏切警報機も遮断機もなく、道交法上踏切を明示している標識があるもので、いまでも地方には沢山存在します。少し前までは逗子にもありました。

ネットの解説だと第一種乙と、第二種が混同されている記事多いです。見た事ない方が多いから無理もない感じです。

一般的に都市部では第１種甲が多く、地方には模型にもってこいの第４種踏切が数多くあります。しかし、第４種は危険なため国交省も第１種へ格上げの助言をしていますが、膨大な資金が必要となるため企業努力の範囲に任されているのが現実です。

江の島も見えてきましたが・・・

この日は更に上空に雲があり、「気流の状態が悪いため高度を下げて飛びます」とキャプテンからアナウンスがありました。

なのでいつもは見下ろす富士山も、横にある感じです。

低く飛ぶと景色がよく見えるだけで特に機内は変わりません。

大阪が見えてきまして淀川で上空です。手前は水道橋でその奥が赤川鉄橋です。たしかに近くに橋が無いので開放していたのはうなずけます。

変電所。

無事着陸しました。

特に意味も用事も無く伊丹空港に到着です。

搭乗ゲート付近はレンタルオフィスのラウンジみたいな感じになってます。

近くにの売店でフライトアメニティセットなる物が売られていました。ＬＣＣで海外に行くときは良いかもしれません。

お約束のダイハツです。

ロビーを抜けてモノレールの方へ向かいます。

用事は無いのでとりあえず日本橋方面へ向かうことにします。

大阪中心部へ行くには、次の駅で阪急に乗り換えるのが一番早いですが、難波の方まで行くので千里中央まで乗ることにします。

相変わらず車内はガラガラで出発です。

千里中央駅に到着です。終点方に引上線があります。

縦に２列車くらい入りそうな有効長がありますが、誘導信号機が無いので殆どが過走余裕距離だと思われます。

入換信号機と手代は同じような形状でした。

ここから北大阪急行に乗り換えます。

御堂筋線は現在ココが終点ですが、この先山深い箕面方面に延伸工事中です。

車止めが見えました。

停止位置のところにあるのは列停でしょうか？

反対側の線路からも覗いてみます。コチラ側の線路から延伸方面を見ると車止めがよく見えます。その先は防塵壁が施工されています。

御堂筋線で動物園前駅まで行きます。

動物園駅で堺筋線に乗り換え恵美須町駅で下車します。

－つづく－

前回から半年ほど経ってしまいましたが、オズモファクトリーの信号機の製作を開始します。説明書に従い、＃１０００のサーフェイサーを吹き付けて積層痕を消します。

＃１０００の耐水ペーパーでの磨きと、サーフェイサーの吹きつけを何度か行います。２現示の信号機はまだ手つかずです。