ヘッポコ出戻りモデラーの備忘録

一昨年冬から営業を開始したマリンエクスプレス踊り子号は、季節臨と言うことでなかなか乗りに行けませんでしたが、先日熱海駅まで乗りに行ってきました。
っと言うわけで、Ｇ車で行こうとＭＶ機へいくと、なんと！Ｇ車が先に△印が付いているという状態で、座席を選ぶ事ができませんでした。なので、普通車で行くことにしました。

東京駅１０番線に入線してきた１０時１０分発マリンエクスプレス踊り子７５号です。時期によっては１１時３０分発７９号の設定もあるようです。

ロゴマークが貼られ成田エクスプレスとの区別がついます。

車体側面にもマークが貼られています。

方向幕には「特急マリンエクスプレス踊り子」と表示されています。この辺はＬＥＤだといくらでも作りこめるのでＬＥＤの利点でもあります。

東京駅出発後、程なく車内検札がはじまりました。車掌さんはマリンエクスプレスのロゴが付いた赤い専用のベストを着用しています。満席ではありませんがかなりの乗車率で、親子連れはあえてこの列車を選んだ感じです。

ヘッドレストも専用のものです。

客室とデッキの仕切りドアにもロゴがありました。車体前面と側面に磁石シールでロゴマークをペタッと貼り付けただけのように思っていましたが、車内も結構手が込んでます。今回はＮｅ０１８編成でしたが、手の込みようからシーズン中専用と思われます。

天井にあるディスプレイはいつもは停車案内が表示されていますが、熱海までずっとこの表示が出ていました。コチラの作りこみは予算の関係か行われておりませんでした。実際は意匠が絡むのかは知る由もありません。

ッというわけで熱海駅に到着です。熱海駅は大雨でした。

東京駅の乗車口目標はパウチッコの急拵えですが・・・

熱海駅のはホームにしっかりとしたシールが貼られていて、熱の入り方が東京と熱海では違います。

Ｅ２５９系は１８５系に比べ座席が若干硬いですが、コンセントもあり結構快適に感じました。しかし、６両中トイレが１，６号車にしかなくトイレは終始列が出来ている状態で、トイレ探索はできませんでした。トイレが中間車にも欲しい感じです。
大雨なので直ぐに帰宅しました。

今年もＪＡＭの時期になり、最終日にいつものメンバーで行ってきました。今年から入場券は３日間共通券では無く、当日限り有効となってしまいちょっと残念です。

トミーの予定新製品から。
待ち遠しい鉄コレ２０弾ですが、クモルの動力ができあがってました。


ザ・人間では「自衛隊の人々」が新規発売予定。オスプレイと一緒に置きたいです。

この返の工場設備も発売が待ち遠しいです。


はこてつの動力はＮゲージ版のパワトラと言った感じです。

クモル動力のアタマを流用している感じです。

ＫＡＴＯでは久々のストラクチャーリニューアルでファミレスが新規に発売になってます。「和食せと」っとなってます。

ホビダスでは１６番のキハ４０。プラ製でちょっと心が動きます。

ＤＣＣでナックルが解放するカプラーのようです。

つかささんの話によると新貨車工房だそうです。

メーカーブースを見たあとは、各レイアウト、モジュールを見て回ります。まず最初に寄ったのが、いつもコメントしていただいてる「さざなみ鉄道倶楽部さん」です。
久留里駅と言うことで忠実な再現を目指していますが、久留里駅と言えども、全長２７００ｍｍの大柄です。今後の伸展が楽しみです。
久留里駅には行ったこと無いと思っていましたが、コレを見て実は２０１２年の秋に行ったのを思い出しました。

ちば～っ！時代設定を聞くのを忘れちゃいましたが、スカ１０系なんかもあると最高です。

お墓はジオコレかと思ったら、メンバーさんの手作りだそうです。
部長さんにお土産まで頂いてしまいました。

しゃべり込んで団体名忘れてしまいましたが、年配方のチームでビールづくし！

大麦とホップの摘み取りまで再現されてます。走る列車はすべてビール銘柄の貨車だそうです。
ハマ線がイッパイ！

麦れ～るさんは伊豆急の今井浜海岸駅。ポイントなど一切無く、棒線の駅ですが、良く作り込まれています。

武蔵野線なんて言うのもありました。掘り割り区間が何とも言えません。

下神明駅もありました。スゴイ細密感。

ひととおり見終えた後、メンバーでゆりかもめ経由にてアキバへ。

アキバでいつもの居酒屋でお疲れさまでした～！

本日の戦利品。真ん中のお菓子はさざなみ鉄道倶楽部部長さんのお土産です。ご馳走様です。

今までは金曜か土曜日に見に行って、日曜日に更に詳しく見行くという行動でしたが、入場券が当日のみになってしまい今年は１日だけなのでブース確認とかが中途半端になっちゃいました。
学校関係が分離したせいもあるでしょうが、出展団体が減っていて空きスペースがあるように感じました。なんとなく曲がり角に来ている感じなのかな。でも、来年も楽しみにしてます。

車庫モジュールをいじっていたら、急に上総一ノ宮の電留線が気になり見に行きたくなってしまいました。
大船からは午前中に１本だけ直通の列車があるのでコレに飛び乗り、一路上総一宮駅を目指すことに。

２時間強の長旅なのでＧ車で向かいます。

直通で行く予定でしたが、途中蘇我で貨物列車が来る時間で下車してしまい、蘇我からは２０９系になりました。

地方の中核駅な作りの駅舎です。

で、早速電留線へ向かいます。上総一ノ宮駅を降りたことはありますが、電留線は初めて見ました。
電留線は３本あり、Ｅ２５７－５００の５連が停車中です。手前にあるシーサスで出庫のハズですが・・・

なんと！左手前のポイントにはトングレールがありません！

その行く先は安全側線になっていますが、３線分の安全側線を兼ねているようで、トングレールを省略してあえてこのような作りになっているようです。合理化を嫌っていた千葉地区ですが、この合理的な考えはスゴイです。

３線あるうち、本線から一番離れた１線は架線電気が切れるようになっているほか、パンタ点検台も設けてあるかなり重厚設備な電留線です。

普段はこの留置は無いと思いますが、夏の多客期ならではでしょうか。

草むしていますが、裏手が民地・民家のため、コンクリート製の第４種車止めになっていました。

車止め前面の橋りょう枕木は朽ち果てていて、何とも哀愁漂う作りです。

電留線の入り口には乗務員詰所がありました。清掃員の詰所も兼ねているようです。

電留線の観察が終わり帰りは「わかしお」にて帰宅です。指定席を取りましたが、自由席はかなり混雑していて、蘇我駅付近からは着席が困難な状態でした。指定で正解でしたが、いつもこのくらい房総特急が混んでいればいいのですが夏場だけです。