ボックスシートから移動して最後尾で景色を楽します。
この乗車率なので１日６本は頷けます。
大切なトイレも観察しておきます。洋式のバリアフリー対応になっています。鏡の下にはコンセントがありますが、シェーバー用でしょうか？
１両編成の中を隈なく探索し、２時間１０分の乗車で終点阿波海南駅に到着しました。
以前はこの先にあった海部駅まで線路がありましたが、ＤＭＶが代わりに運行を開始しています。
車止めはコチラも第２種に砂利盛の高規格車止めです。左からカーブしてくる線路がＤＭＶの線路です。以前はつながっていました。牟岐線は、この先高知県の奈半利駅まで延伸して、高知駅まで繋がる予定でした。
ＤＭＶの乗り込み口のために線路をグイッと曲げた感じです。乗り込み口は連接ブロックが敷設されています。
起点方を見ると妙な緩い曲線となっているため、昔は交換駅だったのでしょうか。出発信号機は、３現示で真ん中が塞がれた２現示になっています。
駅は上屋が１両分あるのみの狭小ホームで駅舎はありません。
２両編成の停止位置目標の先には、ＡＴＳ－ＳＳの終端防護用即時停止地上子がありました。砂利盛までは約６ｍだったので、空走時間を含め速度１０キロ以下での動作設計になっています。
上り列車は途中から特急になる列車もあり、８本設定されています。この末端区間は救済措置として、ＪＲの乗車券で徳島バスの高速バスに阿南駅まで乗車できます。
駅舎かと思ったら駅前交流会館なるもので、室内にはＤＭＶや観光のパンフレットが置いてありました。トイレも併設されています。
ＤＭＶの乗り込み口はモードインターチェンジと呼ばれ、鉄道事業上は阿佐海南信号場となっていいます。踏切で用いられる連接ブロックが設置されています。
路面電車の様な終端部で車止めはなく、車止め標識だけ設置されています。本線だから設置が必要なんでしょうね。
両脇の縁石に沿ってゴムタイヤで乗り付けて、停止位置目標で停車させたのち軌道上に鉄車輪を載線させます。
撮影スポットもありますが、週末には混雑するのでしょうか。
バス停全景です。
バス停もしっかりとあります。
バス停にもバスの停止位置目標が設置されています。
最初の頃は混雑したのでしょうか？今は予約なくても余裕で乗車できます。
定刻より少し早くやってきました。やってきたのは２号車「すだちの風」号です。
鉄道の軌道上に入るとこのように走行します。
ーつづくー
