カテゴリー: 車庫

朝晩冷えるようになってきました。ヘッポコの家の近くにある田んぼは稲刈りが終わりました。もう秋も終わり冬が目の前です。

車庫モジュールのポイント部分は、ポイント一つ一つに対して延長コードを接続させコントロールしていましたが、いずれ制御盤を作るのでその配線をコネクター化します。

Φ２１のドリルで穴を開け、１２芯のコネクターを取り付けます。

裏側に当工場標準の端子台を取り付けました。この後も面倒なリボンワイヤリングが続きます。

車庫モジュールをいじっていたら、急に上総一ノ宮の電留線が気になり見に行きたくなってしまいました。
大船からは午前中に１本だけ直通の列車があるのでコレに飛び乗り、一路上総一宮駅を目指すことに。

２時間強の長旅なのでＧ車で向かいます。

直通で行く予定でしたが、途中蘇我で貨物列車が来る時間で下車してしまい、蘇我からは２０９系になりました。

地方の中核駅な作りの駅舎です。

で、早速電留線へ向かいます。上総一ノ宮駅を降りたことはありますが、電留線は初めて見ました。
電留線は３本あり、Ｅ２５７－５００の５連が停車中です。手前にあるシーサスで出庫のハズですが・・・

なんと！左手前のポイントにはトングレールがありません！

その行く先は安全側線になっていますが、３線分の安全側線を兼ねているようで、トングレールを省略してあえてこのような作りになっているようです。合理化を嫌っていた千葉地区ですが、この合理的な考えはスゴイです。

３線あるうち、本線から一番離れた１線は架線電気が切れるようになっているほか、パンタ点検台も設けてあるかなり重厚設備な電留線です。

普段はこの留置は無いと思いますが、夏の多客期ならではでしょうか。

草むしていますが、裏手が民地・民家のため、コンクリート製の第４種車止めになっていました。

車止め前面の橋梁枕木は朽ち果てていて、何とも哀愁漂う作りです。

電留線の入り口には乗務員詰所がありました。清掃員の詰所も兼ねているようです。

電留線の観察が終わり帰りは「わかしお」にて帰宅です。指定席を取りましたが、自由席はかなり混雑していて、蘇我駅付近からは着席が困難な状態でした。指定で正解でしたが、いつもこのくらい房総特急が混んでいればいいのですが夏場だけです。

また所用のついでに御徒町で降り、上野東京ラインの試運転を待つとやってきました。
この日は、踊り子カラーの１８５系とＥ２３３系でした。

ホーム先端は結構狭いので先客がいると撮れません。そして、御徒町は京浜東北線に被られそうです。

この区間は３線になっています。

秋葉原の電留線への出入庫線があるため３線あります。

電気転てつ機はグレーの次世代型電気転てつ機が採用されていました。ココを含め電留線は上野駅構内の扱いになっているようです。