月: 2009年7月

車体の切継も終わったので、一旦ねずみ１号を吹いて車体の様子を
見てみます。
屋根は予想通りどうしようもない状態なので早速修正開始。車体は思
った以上に良くくっついていましたが、若干隙間が目立つのでこちらも
修正。

▲雨樋部分は削っちゃうので結構いい加減に付いてます(-_-;
瞬接を盛り、再度ペーパー掛けをして様子を見てみます。デハ３８０１
側の前面貫通扉はペーパーの跡が激しいので溶きパテサーフェーサ
を筆塗りして再度ペーパーをかけました。

▲デハ３８０２はテールの跡もうっすら残ってました（汗）
怒濤の屋根上も再度修正してからパンタ周り作業を行います。鉄コレ
豊鉄にモールドされていたパンタランボードは短いので一度削ぎ落と
し、東急３０００系のキットに付いているランボードを目分量で取り付けて、
既設のパンタ台を削ぎ落とし→埋め、を行います。

ここまでで進捗率は４０％位です。

屋根は穴埋め→成形待ちで、次に車体の加工にはいります。で、何
を作っているかというと東急３８００形です。
張り上げ屋根車体、切妻、監獄窓そして東急旧３０００系では唯一中
間電動車が存在したグループです。まぁ、出来るかは自分でも不安に
なってきましたが・・・
先頭に来るデハ３８０１は幌枠を削ぎ落としてほぼ完了です。問題は
２両目に連結されたデハ３８０２でして、当初は運転台付きでしたが、
車体更新時に運転台が撤去されました。
目蒲・池上系統の車両は昔からこういう芸当が好きなようで、未だに
７６００系でそう言う措置が施されています。

▲乗務員室の扉部分をカッターで切り取ります
そして窓パーツを填めるわけですが、ウデがあればプラ板で埋めてし
まい窓を開け直せば良いのですが、窓桟の間隔と窓枠の水平を出す
自信が無いため別車体から窓を２個分調達します。
つまり、２個切り出しても窓枠を１個残して更に切り落とし、弘南クハ
車体は窓枠ギリギリの所にカッターラインを入れました。

▲窓枠２個分でやっと１個という状態
タネ車はおそらくヘッポコ工場長的には、そんなに使用しないプレス
ドアクハ３７６０とし、他の部材を改造用に残しつつケチな使い方で切
り出し、弘南クハへはめ込みました。
レギュラー品ではないので限りある資源、やっぱり勿体ない使い方は
出来ないです（＾＾；

▲玉電的なカラーでちょっとニンマリ（＾＾）
旧前面側は貫通ドアを切り取り、テールライトを削る程度ですが、ちょ
っと開口面積を大きく取りすぎてしまった感じです。

この後、屋根完成後合体させて一体張上屋根化の作業と続きます・・・

車体側モールドの削ぎ落としが完了したら屋根部品を削ぎ落とします。
ベンチレータは全く別物なので削ぎ落とし、パンタ配管も削ぎ落とし。。。
パンタ周りのランボードも削ぎ落とします。。。
ベンチレータ削ぎ落としたら、本物のように孔が空いてました（－＿－；

▲余計な穴埋めが発生しました(-_-;
孔の径は約２．５ミリでしたが合うプラ棒が手持ちになく、おそらく昭和
の時代に買ったであろうタミヤの２ミリ丸棒を差し込みます。丸棒はまだ
７本丸々残っていて生きているウチに使い切れるだろうか・・・

丸棒さした周りを瞬接パテにて埋めて切削中・・・結構大工事になって
しまいました。

▲ライト孔も埋めます