先日奥野さんのブログに南甲府駅が載っていて、撮りわすれていた貨
物施設があったのを思い出し、昨日行ってきました。
っといっても、ヘッポコの祖父母の家がこの南甲府駅から歩いて１５分
ほどの所なので、いつも気合いを入れて行かなかったのを後悔してい
ます。
身延線は本数が少ないので、電車で祖父母の家に行く時は甲府駅か
らタクシーを利用していたバチが当たりました。
今回は仕事の都合で横浜線経由となり、八王子から「かいじ」で甲府
をめざします。早速八王子駅でホキ８００の観察です。
▲奥の建屋も古くて興味あります
丁度、ホキ工臨の組成をしていました。おそらく初狩駅の採石場まで
砕石をとりに行く工臨だと思います。
しばらくすると１１５系の「快速むさしの」が入線してきました。１１５系
のスカ色なのでとりあえず観察。
▲一度乗ってみたいですが時間的にキツイです
この編成には貴重なサハ１１５が組み込まれており、これまたサハを
しばらく観察します。
▲こういう国鉄チックなのも好きです
かいじの到着まで色々撮りながら時間をつぶしてましたが、結構あっ
と言う間に時間が過ぎました。２５５系と並んでＥ２５７系も好きなので
今回は往復かいじです。
▲２５３系以降も結構すきです
１時間少々で甲府駅に到着。ここから３１３系ワンマンの身延線に乗
換え５分足らずで南甲府駅に到着。
広い構内は線路が残っているものの、ガラーンとしていてちょっと悲
しいです。ヘッポコが小学生の頃は構内が貨車だらけでした。
かつて専用線は、セメント、石油、ガスと繋がっていて、そにに見合う
数の貨車が構内を埋め尽くし狭く感じるくらいでしたが、今では専用線
部分の線路は全て撤去されています。
▲鈴与や合資会社へ伸びていた線路．鈴与の基地は今も健在．
▲奥野さんのブログにもあったセメント線も今ではブッツリ・・・
もうちょっと昔からこの分野に興味があれば・・・っとまた後悔です。東
花輪駅の専用線が無くなる時は写真を撮りに行きましたが、南甲府駅
の時はいつも見ていたからと腰を上げませんでした。
ヘッポコが小学生の頃、たしか５０ｋｍまでの子供急行料金は３５０円
で、南甲府駅で貨物の入換を見た後、急行富士川に乗車し、甲府駅
でも貨車の入換を見て、バスで田舎の家に戻るというコースが定番で
した。大人になっても目に焼き付けるだけで、写真は撮りませんでした。
今回は墓参りによってから、再び構内の観察です。
▲駅は貨物の取り扱いが多かったため結構大きいです
今回は、もう無くなったと思っていた検重線を２年程前に車窓から発見
し、写真に撮ろう撮ろうと思っていましたが、これをまた撮ってなかった
のを奥野さんのブログ見て思い出しました。
この写真のアングルから撮るとき、晴れの日は思いっきり逆光で、夏
場は草が生い茂ってます。なので冬の曇りしか撮りに行け無いなぁ・・・
っというのが本音でした。
▲無轍差転轍器という変わったポイントです
検重線とは高速道路の料金所脇にある、トラックの積載量を計る設備
の鉄道版で貨車のまま秤に載せて過積載かどうかを計量するための
施設です。
現在の鉄道貨物がこんな状況ですから、今現役の検重線は無いと思
いますがどこかの専用線にひょっとしたら残ってるのかなぁ・・・
貨車が通過する時は直線側を通り、計量する時は分岐線側を通り
ます。計量装置が開きッぱになってましたが、秤はそのまま入って
ました。こんな設備もモジュールに欲しいです。
さて、撮影も出来て帰ろうっとした所、常永駅で異臭がするということ
で身延線が運転見合わせになっちゃいました。消防からの情報提供
があったとかで２０分ほどした後、常永駅通過扱いで運転再開。しば
らく駅構内でうろついてました。
▲３７３系は間合いの留置中で３１３系は回送でやってきました
過去の教訓を生かし、ギリギリの乗換設定をしないようにしていました
が、今回は教訓が生かされました。かいじの指定券は予め購入してい
たのであぶなかったです。
▲甲府駅では接続するあずさではなく１本後のかいじを事前に購入♪
さて、今回行きも帰りもかいじで乗車したのは８号車の半室普通車サ
ロハＥ２５７です。座席定員が少ないから静かかな？っと思いＭＶ機
で一番端っこの座席を購入。
▲予想どおり静かでした
本日の帰りも定番の「高原野菜とカツの弁当」を食べながら帰宅と
なりました。
本日の移動距離は往復２０７キロ。今年のお出かけはこれが最後だと
思います。ちなみに、今年のお出かけ距離は２万５千キロでした。
モジュールを作るための備忘録
お出かけ距離２万５千キロ！すごい距離ですね(≧∇≦)
いつもいつも職場と自宅の往復だけなので
へっぽこさんの所にお伺いしては、ぷち旅行を楽しませて頂いておりました。
（電車好きの息子君もニコニコ=*＾-＾*=）
今年のお出かけは、これが最後との事…♪
また来年のお出かけを楽しみにしております。
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こんばんは、私も南甲府の記事がありましたので
TBを送らせていただいたのですが、文字化けしてしまいました(汗
検重線は名古屋の専用線にあるような話を聞いたので
年末の帰省のついでに寄り道してみようかと思っています
今晩は｡隅突きのGです。御親類の御実家が山梨･甲府ということですか｡個人的には､過去に仕事の都合で身延線には何度か御世話になって居りました｡南甲府の駅舎も変わり無く､と云った感じです｡かつての旧富士身延鉄道の本社関係の建屋をそのまま駅舎として活用している､そんな話を聴いた記憶が御座います｡御存知の様に身延線はかつて､民鉄線であり､国の戦時買収対象路線に指定されて､国鉄(=当時は運輸逓信省か運輸通信省でしたか｡その為省線に編入ですかね｡所謂､買収国電と云う奴です)身延線となった由､未だに随所に民鉄時代の施設(架線柱やﾄﾝﾈﾙなど)が残る路線｡まぁ10年近く前なので消えて仕舞って居る物も或るかもしれませんが｡構内の長閑な雰囲気は余り替って居られ無い様子ですね｡ あと､115系の御写真､豊田区のｽｶ色編成に6両貫通編成復活して居るんですね｡運用移管で松本区へ持って行かれ(更には新長野色化)3両ばかりと思って居りました｡6両と云えど全貫通の編成美は堂々と見えて良い被写体となりますね｡中央東線も久しく利用して居ませんので状況が良く把握出来ました｡有難う御座いました。
モデラー様こんにちは。
足取り軽いですね～
初狩工臨いいですね～一度は記録したいですが
なかなか、休みと一致しませんでした。
まだ、しばらく64原色なのでしょうかね～
115のサハってまだあったとは、てっきり
3＋3のみと思ってまいた。
やっぱ国鉄車両はいいです！
こんにちは。
高原の野菜とカツ弁当！
見ると食べたくなってきました！
前回もこんな感じだったかな（笑）
豊田区M40編成はむさしの号専用ですが
代走で183系が入ると大変のようで、
手書きの乗車目標がホームに書かれてました。
＞o-koさん
こんばんは。
今年のお出かけ距離はちょっと自分でも異常だと思ってます(^^;
文才がないので、旅行記のようなものが書けないのにプチ旅行気分になっていただけるとはとても励みになります(^^)
来年は給料ダウンでもお出かけはパワーアップして行きます。息子さんのリクエストにも応えられるよう九州も行きますよ～
＞oomatipalkさん
ご無沙汰しております。実はレイルエンジニアリング、うちのヘッポコＰＣだとトップページが重たいようで、途中で止まってしまい見られません。
トラックバック先のは見る事ができました！
名古屋にまだ現役であるのですか！レポお待ちしております。
＞G13型電車さん
こんばんは。
南甲府駅の駅舎はそのようですね。付近の駅舎が建て替えられる中ココだけは開通時のままの様でこのまま残ってもらいたいです。
スカ色１１５系の貫通編成は魅力ありますねぇ。サハは高崎のと合わせても数えるくらいしかなく、記録も早めにと思っていますが、なかなか進みません。。。
快速むさしの号は朝はかなりの乗車率でした(^^;
＞D-Trainさん
こんばんは。
初狩工臨、私も一度行ってみたいと思ってます。初狩駅でのスイッチバックも見応えありそうですよね。
１１５系のサハはスカ色はたしか、この１両だけだと思いました。湘南色も数両しかいません。形式写真も早めに押さえた方がいいですよ～
＞沿線住猫さん
こんばんは。
夏野菜ぢゃなくてもこのお弁当は食べたくなりますね！
１８３系の代走もあるのですか！検査の時は３＋３でも走るのかと思ってましたが、１１５系自体予備があまりないですもんね。
手書きの乗車位置はなんだか愛嬌ありますね。
信越本線 – 二本木
検重線 信越本線に残ったスイッチバック駅として有名な二本木ですが 検重設備もまだ残されています 貨物扱いが無くなってしまった現在では…